Zündkerzen werden völlig überbewertet. Sie haben keine Auswirkungen auf Verbrauch, Motorlauf- und leistung, wenn es 1. die richtigen und 2. sie nicht total verschlissen sind.
Für den M111EVO ist nur jeweils eine einzige Kerze von NGK und Bosch freigegeben. Wechselintervall 80-100tkm oder alle 4 Jahre. Die Bosch-Kerze mit der dicken Elektrode war mit Sicherheit falsch.
Und ich dachte erst schon...er hat die Schraube auf...!!! Schade...
Klar hat der das 722.6. Mein 2008er C209 hat auch ein 722.6. Aber mit Ablassschraube. 
BirgerS hat auch das 722.6. Das aber ohne Ablassschaube.
Der M111 EVO ist der 200K/230K ab 05/2000 mit 163/197PS. Die Vorgänger sind keine EVOs.
Und ob Bosch oder VDO ist nicht egal, weil hier entweder der eine oder der andere richtig ist!
Wirklich funktionieren tun nur die Bosch, oft - nicht immer - auch der Pierburg. Am günstigsten sind die LMMs bei http://www.maf-shop.de zu erwerben. Mach keine Experiemente!
Grüße
P.S.: Und für die M111-EVOs tuts nur der Siemens/VDO. Kein anderer.
In der CLK-FB-Gruppe haben wir sogar einen 2000er gefunden, der die Ablassschraube am Wandler hat. Deswegen würde ich mich nicht festlegen wollen. Aber mit kurz druntergucken ist das ja schnell herauszufinden. Für den Laien: Eine Google-Bildersuche nach "Ablassschaube Wandler" hilft dabei herauszufinden, nach was man sucht. 
Wo er recht hat hat er recht. Bei vorhandener Ablassschraube am Wandler ist eine Spülung Quatsch. Diese ist schließlich nur für Fahrzeuge ohne Wandlerablassschraube entwickelt worden.
Grüße
An der Zündkerzenelektrode wird nicht dran herumgebogen. Bei genauem Hinsehen stellt man übrigens fest, dass bei der klassischen Zündkerze für den M111.975 der Elektrodenabstand immer 1mm ist. Nur bei den Kerzen mit den seitlichen Mehrfachelektroden ist dieser Abstand geringer. Ausnahme: Spezielle Kerzen für Gasbetrieb (meiner Meinung nach Quatsch).
Fazit: Wenn eine Kerze für einen bestimmten Motor freigegeben ist, wird sie so verwendet wie sie ist.
Alles anzeigen@ Pegasus68
Wie begründest Du Deinen "Tip" technisch?
@ atze.lfd
Obwohl ich diesen Fehler noch nicht hatte, habe ich bei Dieter KORP nachgeschaut, was er in diesem Fall zu überprüfen empfiehlt:
1. Möglicherweise ist die Unterdruckleitung zum Kraftstoff-Druckregler defekt (... überprüfen!).
2. Einspritz-Ventil(e) undicht (... überprüfen!).
3. Drosselklappen-Steuereinheit nicht abgeglichen (... Grundeinstellung überprüfen!).
4. Lambda-Sonde defekt (... Funktion prüfen!).
Viel Glück beim Testen!
Alles kompletter Quatsch. Dafür gibts heute Fehlerspeicher. Und der KWS steht da halt meistens NICHT drin im Gegensatz zu den oben aufgeführten Dingen. Das muss man halt wissen...technisch muss man das nicht begründen, das das ein beliebter thermischer Fehler dieses Sensors bei allen M112/M113-Motoren aller Baujahre ist. Also geht es um Erfahrung.
Standlicht ist verboten, Nebellicht ist verboten - warum sollte beides zusammen erlaubt sein?
Wäre schön wenn Du die Behauptung auch belegen könntest!
Ja, ist erlaubt. Aber nur bei erheblicher Sichtbhinderung durch Regen, Schneefall oder Nebel. Deswegen lässt es sich auch so schalten.
Grüße
An Kurbelwellensensor kann ich nicht glauben da das Auto auch mit heißem Motor ohne Problem fährt.
Dann glaub ich das mal für Dich mit. Du schreibst doch, dass er bei 80-85° aus geht. Das klingt nicht nach "ohne Probleme fahren"...
Grüße
Ich finde nicht, dass die Kerzen "verschlissen" aussehen. Machen doch noch einen guten Eindruck. Es lediglich geringer Schwund an der Mittelelektrode zu erkennen. Der Färbung ist völlig ok.
Grüße
nina2000: Ich hab Dir schon vor einem Jahr geschrieben, dass Deine Umluftklappe defekt ist. Seit 3 Jahren doktorst Du jetzt an dem Eimer rum...
Ich halte mich da raus, weil KORP der Dipl.-Ingenieur ist.
Da ist er nicht der einzige, das bin ich auch.
Alles anzeigenMeine Ansicht dazu (... unter dem Einfluß vom Team Dieter KORP, dem Herausgeber von zahlreichen Reparatur- und Service-Anleitungen verschiedener Marken und Modelle): Ölwechsel alle 20Tkm ist sicher in Ordnung, aber besser:
(1) Ölwechsel jedes Frühjahr mit Filterwechsel (... egal wieviel km gefahren wurden).
(2) Du kannst jedes für Dein Fahrzeug von Mercedes freigegebene Motor-Öl verwenden:Preiswertes, von MB zugelassenes Motor-Öl jährlich gewechselt ist für den Motor weit besser als sehr teures Öl, mit dem man länger als 1 Jahr fährt! Und:
(3) Mehrbereichsöl, das länger als 1 Jahr im Motor bleibt, "verbrennt" danach schneller und es muß mehr nachgefüllt werden!
(4) Wir wollen ja eigentlich niemanden etwas unterstellen, aber wenn man sicher gehen möchte, welches Öl bei einer Werkstätte eingefüllt wird, dann sollte man sich die Behälter zeigen lassen. Nicht selten kommt das Öl aus einem großen Tank, wo der Kunde keine Kontrolle hat, welches Öl er da abgefüllt bekommt (... habe ich bei KORP gelesen).
(5) Öl nicht über Max. einfüllen, weil die Kurbelgehäuse-Entlüftung bläst die Überfüllung hinaus (Öl-Verbrauch steigt), es entstehen mehr Verbrennungsrückstände; außerdem können durch zu viel Öl an der Kurbelwelle Luftblasen entstehen, welche die Motor-Schmierung gefährden.
(6) Keine Zusätze zum Motor-Öl verwenden. MB hat bisher keine Öl-Zusätze zugelassen!
(1) bis (3) sind ziemlicher Quatsch.
Zu (1): Weil frisches Öl vor dem Winter reingehört, egal ob das Fahrzeug abgestellt oder genutzt werden soll. Man stellt ein Auto mit frischem Öl weg. Wird im Winter gefahren, macht aufgrund der tiefen Temperaturen und der kälteren Starts frisches Öl auch mehr Sinn.
Zu (2): Warum "billiges" Öl nehmen, wenn man heutzutage "teures" Öl auch billig bekommen kann? Die Weisheiten des Korb stammen noch aus den 60ern...
Zu (3): Völliger Blödsinn. Jedes Öl hat einen bestimmten Verdampfungsverlust, der je nach Ölsorte über 10% betragen kann. Das wird schonmal nicht verbrannt! Und ein steigernder Ölverbrauch nach höherer Laufleistung ist nur dann möglich, wenn die VI-Verbesserer nach höherer Laufleistung "verschleißen", also das Öl dünner wird. Das hängt aber von der Laufleistung ab, die zerfallen nicht nach "1 Jahr"! (Übrigens auch nicht nach 10, 15 oder 20tkm.) Anderes Beispiel: Beim 208er ist noch Öl nach MB 229.1 zugelassen. Also müsste ein jüngeres, grottiges 15W40 nach 229.1 besser sein, als ein 1 Jahr altes Mobil 1 0W40 nach 229.5? Eher nicht, oder...
Die Frage ist, wieviel Öl hat MacOil eingefüllt? Ich gehe nicht davon aus, dass bis max. aufgefüllt wurde. Das würde die Differenz zwischen den 6000 und 9000km erklären. Mit nachfüllen von 2l bei einer Gesamtmenge von 8l beeinflusst man die Gesamtqualität der Füllung nur begrenzt.
Grüße
P.S.: Noch zu (6): Grundsätzlich richtig. Das einzige Additiv, das ich persönlich nicht für "böse" erachte, ist das LM Motor Protect. Dieses enthält keine Festkörperschmiermittel.
"Ein Cabrio? Konntest Dir kein festes Dach leisten, wa?"
Wobei ich Cabrios eigentlich immer als "Planwagen" bezeichne...
Ich bin heute früh gleich zum Kühlwasser-Ausgleichsbehälter gegangen und habe mit einem Holsstöckchen gerührt, doch außer Luftbläschen vom Rühren konnte ich keine Veränderungen feststellen. Ich habe ein Foto gemacht. Kannst Du darauf etwas erkennen?
Sieht gut aus. Kein Handlungsbedarf.
Grüße
Wenn nach 60km noch alles klar und grün/blau ist, brauchst du dir keine Sorgen mehr machen. Ja ich hatte das schonmal bei einem Fremdfabrikat.
Ich habe allerdings ein schlechtes Gewissen, weil ich mir nicht sicher bin, ob der Wechsel beim Kühlerfrostschutz von rosa (G12) nach blau (G11 MB 225.0) mit dem Ablassen an der Kühlerablaßschraube und mehrmaligem Spülen ausreichend sein wird, daß es in Zukunft kein Problem damit gibt, weil ich die Zylinderkurbelgehäuse-Ablaßschraube nicht aufbekommen habe.
Das wirst Du relativ bald sehen. Die Mischung beider Kühlmittel bildet nämlich so schöne weiße Flöckchen. Also: Kein Flöckchen --> alles ok.
P.S.: Ich frage immer erst, wenn ich was kaputt gemacht habe.
Habe schon einige Erfahrungen mit dem Billigrummel gemacht. Die Sechskantnüsse mögen ja gehen, aber Innsechskant- und Schraubendreheraufsätze haben eine Halbwertszeit von wenigen Tagen...
