Chippen beim CLK320 trotz Autogas

also ich denke das chippen lohnt sich eher beim 230er.

320er also Sauger chippen bringt wenig fürs Geld

als Gas umbau aber sicher interessant der große.

Ja, das wurde schon oft thematisiert. Da der 320er ein reiner Sauger ist kann man da nicht sehr viel rausholen und bei so einer marginalen Mehrleistung von ±5 PS ist es auch fraglich ob man das merkt.
Bei den Kompi Modellen kann man die Riemenscheibe ändern und dann die Software anpassen und noch ein paar andere Sachen. Habe online einen 230K mit ca. 270PS gesehen Ist halt fraglich wie lange da der Motor & co. mitspielen.
Ich werde an meinem 230K ganz eventuell noch das mit der Riemenscheibe und Softwareanpassung machen lassen, da kommt man dann um die 230PS hin (mit dem 230K EVO Motor -197PS). Diesen Umbau machen sehr sehr viele im SLK Bereich und es gibt dort i.d.R. keine Probleme.

ich kann aus Erfahrung nur davon abraten! Kenne einige die das sowohl bei Saugern als auch bei Turbomotoren gemacht haben.
Das Problem war nicht unbedingt die Haltbarkeit, sondern eher, die Gasanlage auf die Motorkennline anzupassen.
Die Umrüster bzw. Chipper sagen alle das sei kein Problem, später gäbs dann aber doch immer Probleme.

Aus dem 320 ist damit außerdem nicht viel zu holen.
Kollege hatte einen W210 320 chipen lassen, die Mehrleietung war nicht wirklich spürbar.
Ich würde beim 320 eher zu mechanischem Tuning raten, da ist das Geld besser angelegt.

Allgemein halte ich da aber nicht allzuviel von, da die Kosten meist höher sind als gleich dss größere Modell zu nehmen.
Da du eh auf Gas umrüsten willst, würde ich in dem Fall eher zum 500 raten, oder je nach Budget zum 350.
Da man auf Gas sowieso auf Höhe Drehzahlen verzichten sollte, wäre der 500 sowieso die Beste Wahl

Am meisten holt man raus wenn man gleich den späten 500er mit dem 387PS Motor nimmt. Verstehe gerade nicht wiesi Du etwas am Motor machen wenn Du eh nur 200-210 km/h fahren willst? Dafür langt der 320 doch dicke für und der 500er (egal ob 306 oder 387PS) erst Recht.

durchlademöglichkeit ist immer vorhanden, da kannst Du Dich drauf verlassen.

hat er. 2/3 1/3 umklappbar.

sei froh dass dein alter Herr Daimler fährt. ich lag meinem lang genug in den Ohren und am Ende wars doch wieder nur ne Reisschüssel.

ich kann nur von 208er sprechen und ich bin mit dem 320 super zufrieden. kann man ganz easy unter 10 L fahren wenn man Gefühl hat.

wenn du ihn eh auf Gas umbauen lassen willst, würd ich mir aber auch den 500er holen, bzw. den größten den ich unterhalten kann. Vergiss nicht dass größere Motoren immer mehr Zündkerzen, mehr Öl, größere Bremsen usw. brauchen. deshalb ist der 320 so günstig

Zitat von Pietsch209

Was heißt denn viel und wenig rausholen? Aber gut, Kennlinie sei schwer anzupassen ist doch schon mal eine Aussage, dann weiß ich Bescheid. Mag sein, dass er genug Kraft hat, allerdings wiegt der Wagen auch gut. Als ich mit dem W203 280 fuhr(3 Liter) hat er auch Bums gehabt aber etwas empfindlicher wäre auch cool geworden. Vor allem weil man auf Gas auch nochmal was verliert ich aber nicht drauf verzichten mag. War ja nur so ein Gedanke.

Wenn Geld keine Rolle spielt, kann man aus jedem Motor viel Mehrleistung rausholen. Nur bekommt man bei aufgeladenen Motoren mit einem deutlich kleineren finanziellen Aufwand ein Plus an Leistung heraus, weil man mit dem Ladedruck spielen kann. Bei Saugern muss man tiefergreifende Maßnahmen ergreifen, was ungleich mehr kostet.

Bei den meisten LPG-Anlagen ist es völlig egal, ob das Fahrzeug gechipt ist oder nicht. Die bringen nämlich ihre eigene Elektronik mit, so dass diese Werte garnicht genutzt werden. Also kompletter Humbug sowas zu machen. Das Chiptuning beim Sauger nichts spürbares bringt, muss ich ja nicht nochmal schreiben...

also wenn der CL nicht viel teurer ist, warum nicht 209er gefällt mir ohnehin nicht so ..

CL ist günstig sogar sehr günstig. Gibt aber auch nur einen einzigen Grund dafür, die Airmatik. Die meisten sind verschlissen oder kurz davor und 4 Stossdämpfer verschlingen mal eben 5000euro. Deswegen sind CL so günstig. Das ist der Grund. Was Chippen angeht, wenn es richtig gemacht ist,dann merkt man es sehr wohl. Zumindest bei den größeren Motoren. Und bei jetzigem Trend, ist jeder vernünftiger 200K genauso teuer oder teurer in der Anschaffung wie ein 500er. Die Leute wollen halt nur noch kleine und sparsame Autos.

Der CL hat keine Airmatic, sondern Active Body Control. Teuer flls kaputt kommt die allerdings auch, wenn ein Rad nimmer hochkommt sind schnell 1000 Euro weg, und wenn man Pech hat kommt ne Rechnung fürs Öl abbinden.

Ja meinte ich ja auch ABC Fahrwerk. Bei dwn mwusten CL szeht es halt an u dwswegen kriwgt man die weit unter 10000euro.

Chip (neuer angepasster Datenstand) + LPG macht absolut Sinn! Allerdings liegen dann die Kosten für den Datenstand bei min. 10.000€ wenn er richtig gemacht ist. Ich denke, das ist außerhalb des Budgets oder? Wenn nicht, nenne ich Dir gerne Firmen, die damit umgehen können.

Chiptuning ist im Allgemeinen mal blind dran rumgedreht. Das funktioniert nur, weil die Motoren ab Werk so robust sind und die Nutzer "gemütlich" damit fahren.

Jetzt kommt hier beides zusammen: Änderung des Datenstandes und ein anderer Kfratstoff mit anderen Eigenschaften. Und um das richtig abzustimmen, brauchst Du Meßwerte. Und mit Meßwerten ist nicht das gemeint, was auf youtube irgendwelche Gölfe und Opels aufm Rollenprüfstand abliefern.

Da geht's um Temperaturen von Bauteilen, um Drücke und daraus resultierende Verbrennungsschwerpunkte usw... Und das kostet Geld! Und es hat dann noch keiner gescheit ausprobiert... Und da reden wir nicht von 300PS beim 320er... eher von +10 oder so

Auf der anderen Seite gibt es natürlich auch die Schrauber-Profis. Die gehen es zwar nicht wissenschaftlich an, haben aber die Fähigkeiten und das Material in der Garage, mal eben nen anderen Motor rein zu schrauben. Aber der Anteil dieser fähigen Schrauber ist äußerst gering