Motor-Ölwechsel selbst gemacht - wer kann Tips geben?

ad Kupferzupfer:
Deine Worte beruhigen mich. Abweichend zu Deinen Angaben steht in der Betriebsanleitung meines CLK230 K: Füllmenge Motoröl mit Filterwechsel 5,6l.

Ich habe jetzt 4,6l eingefüllt und der Ölstand ist exakt in der Mitte der MIN-MAX-Markierung. Die Differenz zwischen MIN und MAX soll 2l betragen, d. h.daß wenn der Ölstand im unteren Drittel ist, man ohne Bedenken 1l nachfüllen kann.
Ich könnte also auch noch 1l bis MAX nachfüllen. Ist es für den Motor am besten mit MAX (... ich sage mit "MAX", nicht mit "zu viel Öl", das auf keinen Fall) zu fahren oder kühlt und schmiert das Öl besser, wenn der Ölstand zwischen MIN und MAX ist?

ad Powermike:
Ich nehme hier die Gelegenheit wahr, mich bei allen, die hier im Forum ihre Weisheiten zum Besten geben, zu bedanken! Ich gehe nicht davon aus, daß hier im Forum jemand wissentlich etwas Falsches schreibt. Leider bleibt es nicht aus, daß man manchmal glaubt, es (ganz) genau zu wissen, aber es stimmt dann doch nicht .... Bei elementaren Dingen würde ich mir immer eine zweite Meinung einholen.

Wo der Ölstand "normalerweise" bei 5l liegt, kann man nicht so ohne weiteres sagen, das hängt vom jeweiligen Motor-Typ ab. Die Annahme, daß der Abstand zwischen MIN und MAX bei Mercedes Vierzylinder Benziner 1l wäre, ist falsch! Je nach Motor-Typ liegt bei den C-Modellen die Differenz zwischen MIN und MAX zwischen 1,5 und 2,0l.

Eigentlich ist bei meinem Ölwechsel bei noch heißem Motor (... die Geräuschkapsel hatte ich schon vor dem Warmfahren herausgenommen) sehr viel herausgekommen (... siehe weiter oben im Thread), nämlich 5,5l. Da kann man nicht meckern. Aber warum sollte bei einem heißen Motor nicht fast alles herauslaufen!? Ich hatte auch gewartet, bis der letzte Tropfen raus war.

Ich könnte also jetzt, wo der Pegel zwischen MIN und MAX steht ohne Bedenken noch 0,5l nachfüllen. Das werde ich dann auch machen.

ad Powermike:
Ich kann das Modell auf Deinem Bild nicht erkennen. Welchen Typ fährst Du jetzt?

Du mußt nicht gleich eingeschnappt sein. Wir irren uns alle mal. Also, ich habe ein CLK 230 K Cabrio mit dem Motor 111.975. Ich habe auch alle Orig.-Unterlagen von Daimler-Benz für dieses Modell.
In der Betriebsanleitung sind die Füllmengen aufgeführt. Da heißt es auf S. 364: CLK 230 K - Motor mit Ölfilter(wechsel): 5,6l ... identisch beim CLK 200 und CLK 200 K. Die Differenzmenge zwischen der MIN- und MAX-Marke beim Ölmeßstab beträgt beim Motor 111.975 ca. 2l (vgl. Bild).

http://cdn04.trixum.de/upload2…660d45b959a95927c001e.jpg

ad speznas:
Danke! Das ist ein interessantes Video.

Leider hatte derjenige, der das Video gemacht hat, die Öl-Ablaßschraube nach dem Ablaufen des Altöls gleich wieder zugeschraubt, noch bevor er den Ölfilterdeckel aufgeschraubt hatte. So konnte das Altöl, das vom Ölfilter in die Ölwanne fließt, sobald der Ölfilter-Gehäusedeckel Luft bekommt, nicht abfließen. Hans-Georg hat dieses Phänomen schon weiter oben im Thread beschrieben. Auf diese Weise können etwa 0,5 l Altöl im System bleiben. Von daher sollte die Öl-Ablaßschraube immer erst nach dem Wechsel (oder wenigstens nach dem Öffnen) des Ölfilters zugeschraubt werden. Ist hier im Thread nichts Neues. Ich erwähne es nur noch einmal, weil selbst jemand, der den Öl- und Filterwechsel beim CLK für viele Tausend user bei YouTube ins Netz gestellt hat es auch leider nicht ganz richtig gemacht hat.

Frage an alle, die dieses Video auch gesehen haben: Ich habe nicht ganz verstanden, was der so intensiv an der Spitze der Filtergehäuse-Führungsstange herumgeprokelt hat ...!? Ich hatte den alten Filter herausgenommen, die Stange mit einem Lappen saubergewischt und den neuen Filter reingeschoben. Schließlich den Dichtring erneuert und fertig!

ad Powermike:
Danke für die Info! Das Video zeigt ja auch den Öl- und Filterwechsel bei einem 320er. Mein 230er hat nur einen Dichtring, den großen.

Meine Mutter hatte mal in einer VW-Vertragswerkstätte in Wolfsburg bei ihrem Käfer Ölwechsel machen lassen. Auf dem Weg nach HH endete die Fahrt bei Lehrte, weil es hinten rauchte. Öl war tropfenweise ausgelaufen und auf den Auspuff getropft .... Umkehr nach Wolfsburg. Wochenendausflug nach HH futsch!
Am Mo fuhr sie dann in die Werkstätte und ließ nachschauen, woran das lag. Es sollte eine undichte Stelle im Motor sein. Dazu müßte der Motor zerlegt werden. Das könnte teuer werden!
Dann sah ein Verwandter (Busfahrer) nach, weil sich meine Mutter wegen der zu erwartenden hohen Kosten ziemlich erschreckt hatte. Er fand die Ursache schnell. Der Dichtring war schief drinnen und eingequetscht. Er ließ das Öl ab, erneuerte den Dichtring, füllte das Motoröl wieder ein und alles war in Ordnung!
Da ich damals mit im Käfer gesessen und mich auf HH gefreut hatte, bin ich seitdem von Werkstätten ziemlich enttäuscht und habe nach Anleitung meines Onkels, dem Busfahrer, angefangen, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen, schließlich bin ich auch Hand- u. Kopfwerker, zwar Elektronik, aber da gibt es auch mechanische Dinge.

Zurück zum CLK A208.447 Motor 111.975 193PS. Ölwechsel selbst gemacht kostet mit Markenöl 5 L 5W-40 MB-Freigabe 229.3 zusammen mit BOSCH-Ölfilter inkl. Versandkosten € 28,62. Der Hazet-Ölfilterschlüssel muß beim ersten Mal gekauft werden, bei eBay neu für € 13,70 inkl. Versand. Kein Absaugen, kein zurückbleibender Schmutz am Boden der Ölwanne, nur Ölablaßschraube herausdrehen, Ölfilter wechseln, frisches Öl einfüllen und fertig!

@ phile
Ich möchte nicht alle Werkstätten und Mechaniker beschuldigen, wie Du meinen Text verstanden hast. Es hat sich mehr zufällig ergeben, daß ich am Auto selber schraube, wollte ich damit sagen. Hätten wir diese negative Erfahrung nicht gemacht, würde ich vielleicht noch öfter in eine Werkstätte fahren. Jetzt fahre ich nur noch dann in eine Werkstatt, wenn es nicht anders machbar ist.
Was die Beschuldigungen von Werkstätten angeht, so hat es doch schon viele Tests gegeben, auch vom ADAC, die Schreckliches zu Tage förderten! Und nicht nur die No-Name-Werkstätten hatten die treuen Kunden über's Ohr gehauen, auch große, bekannte Marken, von denen ich das nicht erwartet hätte. Ich habe auch schon bei 2 MB-Niederlassungen seltsame Dinge erleben müssen .... Aus rechtlichen Erwägungen schreibe ich hier lieber nicht dazu, um welche Werkstätten es sich gehandelt hat.
In einem Fall passierte folgendes ...: Ich ließ bei meinem 123er 200D die Bremsen überholen. Bei der Abholung des Fahrzeugs wurde mir nahegelegt, bei MB neue Reifen zu kaufen. Die Reifen, die am Auto waren, hatten zwar reichlich Profil, doch ich hatte auf der Hinterachse Vredestein und auf der Vorderachse Goodyear. Ich mußte dann eine Unterschrift leisten, daß ich auf eigene Verantwortung mit diesen Misch-Marken-Reifen fahren würde. MB wäre dazu verpflichtet, bei Reparaturen an den Bremsen sicherzustellen, daß ich auf den Mangel an den Reifen hingewiesen worden wäre und MB bei evtl. Schäden, die auf die Misch-Bereifung zurückzuführen wäre, keine Haftung übernehmen würde.
Ich gab die Unterschrift, ärgerte mich aber so, daß ich sofort zum TÜV fuhr und die Angaben überprüfen ließ. Der TÜV-Sachverständige schaute sich die Bereifung an meinem Fahrzeug an - kostete nichts - und sagte, daß die Werkstätte wahrscheinlich ein Geschäft machen wollte. Es wäre durchaus zulässig, auf der Vorder- u. Hinterachse verschiedene Marken zu montieren, und das Profil wäre auch sehr ähnlich, so daß aus prüftechnischer Sicht kein irgendwie gearteter Mangel festzustellen wäre!

Der Kult in Deutschland, Inspektion zu machen, ist z. B. in Frankreich nicht so üblich. Die Franzosen fahren zumeist erst dann in die Werkstätte, wenn etwas kaputt ist!