Mein Wagen ging nicht mehr an

Es ist wirklich schwer was zu sagen, wenn man nicht dabei war.

Wenn ma die Benzinpumpe überbrückt, läuft das Auto dann oder nicht?

Das ist normal bei Automatik, dass er anfahren will, wenn du auf der Bremse stehst.
Der Wandler läuft dann quasi gegen blockierte Räder. Im Endeffekt entkuppelst du ja nicht , sondern blockierst nur die Kupplung einseitig.
Das merkt man am besten, wenn er kalt ist. Dann gibts in Richtungen einen kurzen Ruck nach vorne/bzw hinten.
Hab ich beim Benz und beim BMW so.
Beim Benz stärker, weil er irgendwie direkter am Gas hängt.
Dass die Drehzahl so hoch ist, könntest du mal schauen, ob im Motorraum der Gaszug einfach irgendwo zwischen klemmt. Das wäre die einfachste Variante. Und dann würde er auch schlecht anspringen. Das ist so bei Direkteinspritzern.
Versuch mal, einen alten Ford Ka mit Vollgas zu starten. Der wird such totdrehen, aber nicht anspringen.

Zitat von client10

Dass die Drehzahl so hoch ist, könntest du mal schauen, ob im Motorraum der Gaszug einfach irgendwo zwischen klemmt.

Die meisten Autos haben schon lange keinen Gaszug mehr, mein 320er garantiert nicht und der 200er von buddha ziemlich sicher auch nicht. Das Gaspedal ist nur noch ein Potentiometer und an der Drosselklappe sitzt ein Motor, der sie bewegt...

Ich habe ja letztens diese Urinitialisierung durchgeführt - und da gibt es auch ein Menu, um die Leerlaufdrehzahl einzustellen. Wie ich schon anderswo geschrieben habe: das Auto ist zwar 20 Jahre alt, aber ohne Laptop und Software kann man trotzdem kaum was machen.

buddha: wenn ich so darüber nachdenke, könnte das auch Dein Problem sein...

An der Drosselklappe sitzt der kleine Elektromotor und das Steuergerät sagt auf oder zu. Aber dann ist da auch noch der Schleifring, über den die Drosselklappe die Stellung an das Steuergert zurückmeldet. Wenn die Leitungen i. O. sind, wovon ich jetzt mal ausgehe (oder hattest Du mal nen Marder drin oder so?), dann kann der Schleifring selbst trotzdem ne Macke haben oder verschmutzt sein (Öldämpfe, Feuchtigkeit - Motorwäsche?) oder vielleicht kann da auch etwas lose sein, dass er sich nicht 1:1 mit der Drosselklappe mitdreht. Dann meldet er nämlich eine falsche Stellung - und das Steuergerät sagt daraufhin dem Motor "zu", bis er ausgeht. Oder er meldet eine nur geringe Öffnung - und das Steuergerät sagt "auf" und gibt Gas (daher dann die hohe Leerlaufdrehzahl).
Fehlermeldungen werden dafür auch keine abgelegt, denn alle Stellungen von auf bis zu sind ja zunächst einmal gültig - woher soll man wissen, ob die dann eventuell falsch ist und die gemeldete Stellung mit der Mechanik übereinstimmt?

Ich würde jedenfalls dort mit der Fehlersuche beginnen. Allerdings weiß ich nicht, ob man da ran kommt um den Schleifkontakt zu reinigen. Ansonsten müsste man mal ne andere Drosselklappe probieren (ja, ich weiß, wer hat schon sowas rumliegen - ich auch nicht...).

Also die Benzinpumpe kannst jetzt ausschließen.

Bevor wir jetzt weiterspekulieren würde ich an deiner Stelle erstmal Fehler auslesen. Sonst kommst du nicht weiter..

Leg Dir mal so ein Bluetooth-OBD2 zu: http://birgersauto.blogspot.de…/test-bluetooth-obd2.html
Hab da etwas ausführlicher berichtet...
Hat mir schon einige Werkstattbesuche erspart

Ach so, hatte ich jetzt nicht aufm Schirm... Das ist natürlich schade

Birger zu dem Teil würde mich noch interessieren: Liest es nur OBD2 Daten oder auch Fahrzeugspezifische Fehler wie z.B Parksensoren, Türsteuergerät oder Klimabedienteil..?!

Nur OBD2 Daten! Das reicht aber für die meisten Fälle, bzw. für die schwerwiegenden Probleme.
Beim Opel und beim CLK hat es mir schon mehrfach geholfen und sehr viele Werkstattbesuche erspart. Kann ja nicht nur auslesen, sondern auch löschen.
Mein Blogeintrag ist inzwischen bissl veraltet, aktuell ist dieses Gerät wohl am gefragtesten. Beim ersten mal auslesen haben sich die 20 Euro schon rentiert. Und passt auf viele Autos! Hab damit auch den Wagen eines Arbeitskollegen und den Jaguar meines Vaters damals ausgelesen. Ich finde das gehört einfach ins Handschuhfach! MKL geht an und dann will ich einfach SOFORT wissen was los ist und nicht erst auf nen Termin in ner Werkstatt warten... Ein Muß, wenn man selbst schraubt!

Ich habe das Carsoft auf nem alten Laptop in kombi mit Multiplexer. Aber so ne Handschuhfachlösung für zwischendurch ist vllt mal ne Überlegung wert..

Buddha bin echt gespannt, was da rauskommt.

Zitat von buddha

Ich habe vorne links im Motorraum einen Runden Anschluss zum Fehlerlesen......

Gibt`s Adapterkabel vom runden Anschluß auf Trapezform

Könnte vielleicht der Benzinfilter sein.
Der macht solche Zicken!
Sitzt unter dem Kofferaum rechte Seite rechts hinter dem Rad.
Wieviel hat der Wagen runter ?

Hi
was ich hier alles lese erinnert mich sehr an die Probleme der R 129 und späten W124. Da wurden Kabelbäume verwendet, deren Kabel (bzw. die Kabelhüllen) organisch abbaubar waren bzw sind. Ergebnis nach rund 20 Jahren waren dann solche Späße, wie du sie hier beschreibst. Alle Isolierungen waren damals brüchig und dementsprechend kam es zu sporadischen Berührungen unter den Adern, auch noch feuchteabhängig. An einem Fiat hatte ich auch mal ein ähnliches Problem, dort war zwei oder 3 Adern im Kabelbaum gebrochen und berührten gelegentlich nicht mehr.

Ich hab keine Ahnung, ob es das Kabelproblem beim 208 gibt ?

Ich würde den Wagen mal laufen lassen und mit Handschuhen an alle Kabelbäume "rumkneten".

Helmut