Moinsen

.... nochmal Hamburg,

mein braves Arbeitspferd W202 C220 CDI T-Modell macht karrosierietechnisch schlapp (okay, da ich das schon länger weis, dass er keinen TÜV mehr bekommt ist er technisch jetzt auch nicht mehr neuwertig ).
Die Kinder sind dem gröbsten Klecker- und Krümelalter entwachsen, ich fahr in der Stadt fast nur Fahrrad, beruflich wenn fast nur Autobahn im Gleitmodus, dieselmäßig bin ich da ja etwas gebremstes Temperament gewohnt und wenn es mal etwas zügiger mit sprotlichem Charakter sein soll steig ich auf mein Motorrad .... die Yamaha ist jetzt auch schon 40 und "mein" Klassiker und Euronengrab .

Beste Vorraussetzungen also sich ein nicht ganz so sportliches Coupe zuzulegen dass noch min. zwei Mal ne Plakette bekommt.

Da ich nach /8, C180T und C220T meiner Stammmarke treu bleiben möchte, hab ich ein Auge somit auf den CLK 200 (ohne Kompressor) geworfen - ein gutmütiger Benziner halt, der noch dazu ja auch vom Unterhalt tragbar ist.
Passt glaub ich zu meinem Fahrstil, gleiten mit 120-150.
Am besten mit einer schicken Ausstattung (ich werd nicht jünger )

Wollt mich hier mal etwas in die Matrie einlesen -> Wo sitzt der Rost, was sind die technischen Haken etc., etc.
Hab mir auch schon mal einen CLK in HH (07/98 aktuell bei mobile für 2.980) angesehen (noch nicht gefahren) und prompt zwei offensichtliche (Zwei-Euro) Löcher auf beiden Seiten am vorderen Schweller an dem Gumminuppsi (Entwässerung verstopft?), nicht an der Wagenheberaufnahme entdeckt. Die üblichen Radlauf-hinten-Blumen (geringfügig im Vergleich zu meinem T-Modell).

naja, ich werd erstmal lesen und mich bei Fragen melden.....

Gruß aus HH
Armin

Ach ja... ich hab noch nicht gesucht.... aber gibt es sowas wie nen Kaufberatungsthread?

Moin Hans,

erstmal danke für den Tipp mit dem NW-Versteller, werde ich drauf achten. Wollte die Tage mal bei göffnetem Laden dahin und den Wagen wenn es geht dort auf die Bühne nehmen - wer kauft schon eine Katze im Sack

Meine Yamaha ist ne XS 650 .... 650 steht drauf - hab aber die xy-fache Übergröße drin - bin jetzt bei ca. 850. Mit noch so ein paar andere Modifikation ist die Mopete jetzt auch wirklich recht flott zu bewegen

Gruß
Armin

Ja schade auch, hatte ich doch lange an meinem Post gearbeitet und dann hat sich wohl was verschluckt und alles war verschwunden… Nochmal also

Ich hatte von meinem Plan mir einen gutmütigen CLK 200 Bj 98 als Begleiter für die nächsten 4-6 Jahre erzählt. Es soll keine Perle werden sondern vielmehr eine angenehmer Gegenstand mit Gebrauchswert sein.

Heute hab ich mir einen Wagen angesehen, aber vllt. vorher noch etwas zu mir.

Ich kann eine Nuss von meinen Nüssen unterscheiden und suche nicht nach dem Nippel der durch die Lasche muss – sprich ich kann mit Werkzeug umgehen und weiß wie man Sachen auseinander baut, instand setzt und wieder zusammen baut und weiß wann ich die Finger davon lassen sollte
an meinem Motorrad kenne ich schließlich jede Schraube und jedes Kabel mit Vornamen.
Ich hab einen Platz im Trockenen zum Schrauben, an dem man den Wagen mal ein, zwei Nächte am Stück stehen lassen kann.
Etwas Werkzeug ist auch vorhanden und vor Schmutz fürchte ich mich nicht.
Ne Selbsthilfewerkstatt gibt es hier auch um die Ecke.

Bin heute den Wagen gefahren und technisch sind mir zwei Sachen aufgefallen zu den ich ne kurz Einschätzung gebrauchen könnte:

Ölundichtigkeit Nockenwellenversteller:
Nicht Unmengen aber deutlich ein Film auf Stecker und an den Kontakten,
noch kein Ölstoppkabel verbaut – sieht mir nicht nach abgesoffen aus aber siehe Bilder im Anhang

Ölundichtigkeit an der Zylinderkopfdichtung
An einer Stelle in der Mitte des ZK von vorne gesehen rechte Seite, deutlich feucht jedoch für mich kein wirkliches Ölleck. Ich meine mich von meinem 180 erinnern zu können, dass es da eine Stelle gab, auf die die Steuerkette immer das Öl raufwarf und die per se etwas siffte. (Siehe Anhang)

Ist der Wechsel der ZK-Dichtung „rocket science“ die nur ein Fachmann machen sollte?

Das Öl ist wohl eh ehr schon 20-25.000 km drin L

Ansonsten abgesehen von den beiden Zwei-Euro-Löchern mit Krebs drum rum im Schweller vorne an den Entwässerungsgummis macht er den Eindruck als gäbe es keine „Heftigen Krebsgeschwüre“.

Angesichts der Historie der Fahrzeughalter ( Nr. 1: Bj 1923; Nr. 2 ab 2006: weiblich ohne Altersangabe :))) und dem gesamten Erscheinungsbild des Wagen wurde er in den letzten Jahren nicht sehr viel bewegt und gewartet (Keine Doku vorhanden). Es wurde offensichtlich Laub im Motorraum rechts und links an der Fahrgastzelle erst vor kurzem entfernt, ich nehm an der Wagen stand länger mal im Freien und die Abläufe waren durch den Dreck verstopft, deshalb die Durchrostung am tiefsten Punkt des Schwellers.

Hinsichtlich der Rostthematik habe ich aber noch einen Termin in einer Werkstatt zu organisieren in dem ich mit den Leuten den Wagen mal auf die Bühne hebe.

Ansonsten:
PDC funktioniert nicht (vorne/hinten)
Tempomat Hebel ausgeleiert/kaputt – Limiter konnte ich aktivieren (ist ja aber kein Rennpferd der 200er)
Bremsscheiben vorne top / hinten 80%
8-fach bereift mit guter Profiltiefe aller Reifen
Klimaautomatik funzt
Sitzheizung funzt
Automatik schaltet weich
Motor läuft im Leerlauf rund
Kofferraum rostfrei
Motorraum 95,6% rostfrei
126.500 km auf der Uhr
Lederausstattung Note 2

Ehrlicher Wagen der nicht wirklich zum Verkauf besonders aufgerüscht werden musste bzw. nicht aufgerüscht wurde.

Kosten soll er 2.980 inkl. gemacht-/flickten Schwellern und neuem TÜV, da ist aber wohl noch etwas Luft.
Ich wollte eh die Schweller woanders machen lassen, mal sehen was es
dazu für Meinungen von euch gibt.

Gruß aus HH,
Armin

Ach ja... fahren tut er gut und die Automatik schaltet weich

Moin auch,

Erstmal vielen Dank für die Antworten... Jep es ist die ZKDeDi und nicht die ZKDi. - Hab nicht genau auf die Lage geachtet, mein Auge fiel nur auf das Öl an der Dichtung
Um den Motor mach ich mir nicht wirklich Sorgen, ein bisschen TLC -
Tender loving care in Form von Flüssigkeiten, Filter und Kabel und dann
macht der noch lange weiter - ist halt wirklich etwas zäh im Antritt.

Hab aber nochmal ne Nacht nachgedacht, die Probefahrt Revue passieren lassen, bei Ebay nach Gebrauchtteilpreisen geschaut und hab ein bisschen was in Excel gerechnet.... Es hängt letzendlich vom Zustand/Aufwand unterhalb des Fahrzeugs ab.
Parallel hab ich eben noch einmal bei meinem Versicherungsvertreter nachgefragt, Steuern verglichen und festgestellt das der 230k 0,1l weniger auf der Bahn lt. Hersteller verbrauchen soll (wo ist der Bauchalt- abwechselnd kaputtlachender und roter Kopf Simley).
Der 230K ist bei meinen Vorraussetzungen im Jahr etwa 55 € teurer in den Fixkosten (20 Steuer und 35 Versicherung)

Jetzt schwirrt ein Werbespot in meinem Kopf rum....
Versicherung - 35 € jährlich mehr
Steuern - 20 € jährlich mehr
Fahrspaß - unbezahlbar

ich denk da gehen hier einige mit bei dem Gedanken.....

Halte euch auf dem laufenden,
Armin

Moin auch,

also der 200er den ich ins Auge gefasst hatte fällt raus, beim Blick unter das Auto sah er hinten rechts doch deutlich unschöner aus als erwartet. Hatte aber sowieso etwas gezweifelt da ich dann vom ganzen Fahrgefühl her den Eindruck bekommen hatte, dass der 200er Motor zu schwach ist und der Vierzylinder m.E. von der Laufkultur nicht wirklich dem Komfortniveau des Gesampakets enstpricht.

Ergo bin ich momentan auf dem C208-Vormopf-M112-320-Sechszylinder-Trip. Dabei hab ich dann aus ästhetischen und emotionalen Gründen die Latte für meinen Anspruch hinsichtlich Erhaltungs-/Wartungszustand sowie Anschaffungskosten nach oben gelegt.
Hab ja auch bald Geburtstag und mich selbst schon lange nicht mehr beschenkt.

Wie ich so bin hab ich dass dann auch mal alles von der Unterhaltsseite (Steuer/Versicherung/Sprit mit konservativem Ansatz bei unterschiedlichen Nutzungsszenarien hinsichtlich km-Leistung und Einsatzort) durchkalkuliert und mit Alternativen verglichen.
Unter anderem ist eine der Alternativen ein CLK 320 mit einer (breits eingebauten) Prins-LPG-Anlage, in meiner Kalkulation schneidet diese Variante von der Kostenseite durchaus dauerhaft leistbar ab. Es ist sogar so attraktiv, dass noch ein TG-Stellplatz möglich ist, der zumindest einen gewissen Erhalt der Substanz, des Wertes und der Wiederverkaufbarkeit unterstützt.
Weiterhin finde ich die Idee, die Umweltbilanz doch wenigstens in geringem bis mittlerem Umfang verbessern gut fürs persönliche Karma

Wollte mich jetzt hier im Forum mal durchlesen, was es so für Infos und Erfahrungswerte mit dem M112 und LPG gibt.
Einen Horrorbericht hab ich im Netz schon gefunden, gleichzeitig seh ich aber bei den üblichen Protalen auch 320er LPG-Fahrzeuge mit deutlich über 250k bzw. sogar 300k km auf der Uhr.
Aber da wir ja in Zeiten von Fake-News und multimedialer Beeinflussung alle gelernt haben, dass schlechte Nachrichten im I-net deutlich mehr Präsenz haben als gute denk ich mir:
"So falsch, risikobehaftet und unzuverlässig kann die Technologie im Zusammenspiel mit der Maschine nicht sein."

Seht ihr das anders, hat einer eigene Erfahrungen, hat jemand spezifsche Hinweise hinsichtlich der Prins-Anlage, wie seht ihr das generelle Preisniveau bzw. Mehrpreisniveau LPG?
Ist vielleicht hier in Hamburg oder näherer Umgebung jemand der LPG fährt und mit mir mal bei geöffenter Motorhaube einen Schnack abhält - bringe auch gerne das passende Öl zur Stimmbandschmierung mit

Wühl mich hier jetzt aber erstmal hier durch, wenn jemand einen Link auf spezielle Threads (gern auch außerhalb dieser Plattform) hat würd ich mich freuen.

Euch allen immer eine Handbreit Sprit im Tank und mit komforthungrigen Grüßen aus HH,
Armin

Moin auch,

sag mal Kupferzupfer...

Zitat von Kupferzupfer

unangenehm überrascht .... kaputt geht... nichts aus dem C-Klasse Regal ist.

meinst du damit Fahrwerk und Auspuff, Fensterscheibe etc., der Motor ist ja eigentlich Regalware? ....... wir sprechen hier nicht über Unfall und selbstverursachte Wartungsmängel

Zitat von Kupferzupfer

Lieblingsreisetempo bei Richtgeschwindigkeit ..... Abbrennen von LPG auch selten Schäden am Motor verursachen.

Das seh ich auch so und vom Typ her bin ich ehr so veranlagt, dass ich dem Maschinchen auch mal was gutes tun möchte und ihm nach angemessener Warmfahrphase auch mal 100 km lang mit "gutem Sprit" Auslauf gebe

Bin eben mal wieder an einem Kandiaten in der Nähe vorbeigefahren, nur so um überhaupt das Auto mal gesehen zu haben ...
Kann nur sagen dass der CLK wirklich ein schickes Modell ist

Gruß auch
Armin

Moinsen,

okay das bei einem 20 Jahre bzw. beim 209 10-15 Jahre alten Fahrzeug dann auch mal solche Sachen grätschen ... damit muss man rechnen. Das du da mit dem Budget nicht Knopf auf Naht sein darfst ist logisch.

Gruß
Armin