Mein Wagen ging nicht mehr an

Dann kann eigtl nur ein Fehler sein, der nicht im Fehlerspeicher erkannt wird. In diesem Fall könnte ich mir, wie Hoffy geschrieben hat, einen dichten Benzinfilter vorstellen..

Andere Möglichkeit
Ist dein Tank noch deutlich über halbvoll? Es gab gelegentlich auch Probleme, dass im Tank ein Schlauch abgerutscht ist und nur aus einer Hälfte des Tankes Benzin gefördert wurde. Da gabs dann immer Zicken, sobald der Tank nur noch halbvoll war..

Wie gesagt, Fehler der Drosselklappenstellung (aber auch der Gaspedalstellung) werden auch nicht abgelegt, denn alles zwischen Null und Maximum ist nunmal gültig. Ob es aber dem entspricht, wieviel Gas man gibt, kann das System nicht feststellen...

Zitat von Hans Georg

Gibt`s Adapterkabel vom runden Anschluß auf Trapezform

Das wird leider nicht viel nutzen, siehe Beitrag hier:

OBD2 Stecker beim 230K ?

Ich persönlich rate daher vom Kauf eines solchen Kabels ab. Aber wer es unbedingt probieren will: ich habe eins abzugeben...

Okay, leuchtet ein.

Ich hab ein Autel Maxidiag Auslesegerät mit dem beschriebenen Adapterkabel, kann ich da einen Multiplexer zwischenschalten?

Oder ist das ein eigenständiges Teil, nur kompatibel mit einem Laptop und der entsprechenden Software?

Ich habe leider so ein Billig-Adapterkabel, da sind nur 3 Leitungen angeschlossen (von den 38 vom Stecker im Motorraum). Damit käme man maximal an das Motorsteuergerät. An den Multiplexer geht dagegen ein richtig dickes Kabel, da sind alle Leitungen drin und werden dann eben im Multiplexer auf die Schittstelle des Laptops umgeschaltet.

Einfach einen Multiplexer dazwischenschalten geht m. E. nicht: die Software auf der Laptop-Seite muss ja auch etwas damit anzufangen wissen. Und das ginge ja dann auch nur, wenn man "von Hand" schaltet. Sonst müsste die Software auch dem Multiplexer mitteilen, was er wann umzuschalten hat.

Vorausgesetzt das Kabel gehörte zum Lieferumfang, dann kann es ja auch sein, dass da mehr Leitungen drin sind und der Multiplexer dann in dem Autel Diagnosegerät eingebaut ist? Das lässt sich ja einfach prüfen: kommst Du an alle Steuergeräte von (Xenon-) Scheinwerfer, über Comand bis zu Motor/Getriebe, Tür- und Sitzsteuerung...? Wenn nicht, wird es da nichts für geben, da würde dann nur das Umsteigen auf die Multiplexer/Laptop Kombi bleiben.

Der CLK 200 hat einen M111 Motor. Genauso wie der 200 Kompressor und 230 Kompressor.
Und der hat einen Gaszug. Fahrerseite, direkt vor den Sicherungskästen ist der Gaszug.
Der hat kein drive by wire.
Wenn man an dem Stahlseil zieht, dreht der Motor hoch. Gaszug.
Wenn er erst mit 1500 dreht und wenn er wärmer wird auf 800 geht, könnte eine Klappe einfach hängen und bei Erwärmung sich erst bewegen.
Es könnte auch an der lambda liegen, wenn die kalt irgendeinen Blödsinn liefert.
Er könnte auch ne Menge Nebenluft ziehen.

So viele Möglichkeiten gibts bei einem einfachen Benzinmotor nicht.
Ist ja kein Common-Rail-Hochdruckpumpe-Turbodiesel mir zig Sensoren.
Der hat ja nicht mal nen Kompressor. Pumpe, düse, Kerze. Mehr ist da so gesehen nicht.

Wenn es irgendwo Nebenluft sein sollte, bring das Triebwerk zum laufen und dann immer rein mit dem Bremsenreiniger in den Motorraum.
Wenn die Maschine hochdreht, hat er den an der Stelle gefressen.

Danke für die Info. Ich habe nicht nachgeschaut und selbst auch schon seit etlichen Jahren keinen 4-Zylinder mehr, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass das bei allen gleich ist (den V8 und V6 hatte/habe ich, und die unterscheiden sich nur durch die 2 Zylinder mehr oder weniger - aber der Rest war bei denen immer gleich...).

Immer gerne.
Mein BMW hat mit dem M52TU auch schon drive by wire(obwohl vor Facelift E39). Ich glaube, bei den 6 Zylindern ist es markenübergreifend früher eingeführt. Die Diesel haben ja auch öfter nur elektronische Gasannahme.
Das war jetzt eigentlich auch nur die Idee, weil der mit verklemmtem Gaszug genau diese Symptome hätte.
Wie gesagt, zB ein Ford Ka würde bei getretenem Pedal nur orgeln, aber nicht starten.

Ich weiß nicht genau, ob es beim CLK auch so funktioniert, aber ich hatte das Problem mit der DrosselKlappe an meinem Zweitwagen Smart Forfour? Dort konnte man die DrosselKlappe Reseten wenn sie mal hängengeblieben ist.

Damit wird die gespeicherte Einstellung der Drosselklappe in der Elektronik auf den Maximalwert gesetzt, später regelt sich alles wieder selber ein.

Um dies zu erreichen muss man nur folgende Schritte anwenden:
1. Zündung auf 1
2. Gaspedal VOLL durch treten
3. Gaspedal etwa 5 Sekunden durchgetreten halten
4. Zündung aus
5. DANACH Gaspedal in normale Stellung
6. mindestens 1 Minute warten, dann wie gewohnt starten

Wie gesagt war vom Forfour( ist aber auch ein kleiner Mercedes)
Versuch ist es wert.

Falschluft ist ein guter Ansatzpunkt. Durch Drosselklappe oder Leerlaufsteller.. oder irgendwo ein Schlauch abgerutsch oder oder undicht.

Wenn das Drosselklappenpoti falsche Signale liefert, zeigt er das eigtl nicht im Fehlerspeicher (abgleich mit LMM Werte) ? Dann käme der Drosselklappenpoti auch noch in Frage

Zitat von hochsaler

da würde dann nur das Umsteigen auf die Multiplexer/Laptop Kombi bleiben.

Danke für die Info.

OBD ist nicht so mein Favorite...

Glückwunsch..

Aber ein defekter NW-Sonsor bzw. unplausibles Signal wird doch normalerweise im Fehlerspeicher abgelegt?!