230K Kompressoröl wechseln

@ Pixelkrieger

Nachdem ich kein Altöl mehr heraussaugen konnte, begann ich mit dem Auffüllen mit frischer Supercharger Fluid. Exakt gemessen gingen (leider nur) 43 ml hinein, bis das Gehäuse voll war.
Negativ: Ich konnte nur 36 % des Öls ersetzen.
Positiv: Das Altöl macht noch einen guten Eindruck, da es nicht dunkel, sondern honiggelb ist. Auf jeden Fall hat der Kompressor jetzt eine vollständige Füllung. Da weniger Altöl herausgesaugt werden, als wie ich Öl einfüllen konnte, kann ich davon ausgehen, daß wenn ich in etwa einem Jahr das Kompressor-Öl erneut wechseln werde, mehr einfüllen können werde als dieses Mal. Von daher bin ich insgesamt mit der ÖL-Auffrischung zufrieden!

@ Ch053n0n3 / Pixelkrieger

Ich bin am Wochenende eine längere Strecke gefahren, alles funktioniert top! Insgesamt habe ich den Eindruck, daß der Motor in der ersten Minute nach dem Kaltstart jetzt leiser läuft. Ich kann es aber nicht genau sagen, ich habe nur den Eindruck. Auch wenn ich losfahre und auf's Gas trete, scheint er mir jetzt etwas leiser zu sein. Wenn ich das Gas durchtrete, geht er richtig flott ab. Es scheint alles zu passen .... Aber es war wohl höchste Zeit, Supercharger Fluid aufzufüllen. Ich sage schon nicht mehr zu wechseln, sondern aufzufüllen, weil ich in meinem Fall hauptsächlich aufgefüllt habe. Nach einem Jahr werde ich dann wirklich das KompressorÖl wechseln, weil ich mir nicht vorstellen kann, daß es bis dahin schon wieder - wie Ch053n0n3 schreibt - durch den Ansaugtrakt flöten gegangen ist.

@ Hans Georg

Da hast Du recht, daß der Anspruch, den Kompressor auszubauen und das ganze Öl zu erneuern, ein höheres Nivieau darstellt (... ähnlich wie beim Automatik-Ölwechsel auch). Das kann man so machen, wenn man genug Kohle hat.
Es gibt jedoch CLK-Fans, die eine Gratwanderung zwischen technischer Notwendigkeit und finanziellem Aufwand machen. Ich denke, Kupferzupfer sieht das auch so ähnlich. Wir wollen die Teile gut warten, aber nicht gleich alles erneuern .... Ich denke, man kann damit leben, daß es unterschiedliche Ansätze für die Wartung eines CLK geben kann.
Es ist Dein gutes Recht, immer die beste Lösung bei der Wartung zu wählen, ist meistens aber auch die teuerste. Ich habe absolut nichts gegen Deine "besten Lösungen". Ich hatte mich nur geärgert, weil Du diesen US-am. Autoschrauber meines Erachtens zu Unrecht negativ kritisiert hast. Der KompressorÖlwechsel mit dem Schlauch und anschließend Auffüllen ist kein Pfusch! Es ist eine preiswertere, aber technisch annehmbare Art der Wartung. Wenn jemand seine freie Zeit wie dieser US-am. Autoschrauber dafür verwendet und ein so tolles Video für alle CLK-Fans weltweit ins Internet stellt, dann bin ich dankbar und habe Respekt vor dieser Leistung. Das ist nicht Selbstzweck, der meinst es wirklich gut mit allen CLK-Fans, die nicht so viel technisches Knowhow haben und motiviert sie dazu, ihr Auto (besser) zu warten und dabei Geld zu sparen.

Ich habe meinen CLK nun fast 3 Jahre lang und habe fast alle Teile einer großen Inspektion gewartet, das Auto hat fast keinen Rost, hat die TÜV-Plakette ohne nennenswerte Beanstandung bekommen, die Automatik schaltet so sanft, daß man es kaum (noch) merkt, der Motor ist trocken, der Kompressor zieht voll an ... ich bin total zufrieden! Auch das Äußere ist O.K. (vgl. Bilder-Gallerie).
In Zukunft wird die CLK-Wartung auch leichter für mich, weil ich viele Dinge schon gemacht habe und es nur noch eine Wiederholung ist. Natürlich wird auch irgendwann etwas kaputt gehen, wo ich nicht gleich weiter weiß, vielleicht sogar irgendwann in eine Werkstätte fahren muß ..., aber zur Zeit läuft eben alles top!

Könnte jemand für den A208 230K Bj. 09/1999 Eaton M62 eine genaue Beschreibung geben, wie der Kompressor ausgebaut wird?
Wie schon gesagt, der teilweise Kompressor-Ölwechsel bzw. das Auffüllen des Kompressors mit Öl (... wenn nicht mehr genug Öl darin ist) ist immer noch viel besser als wenn man gar nichts macht (... wie den Unterlagen von MB für dieses Modell zu entnehmen ist). Doch wenn ich das Knowhow hätte, den Kompressor auszubauen, das gesamte Öl zu wechseln und den Kompressor wieder einzubauen, das wäre natürlich besser, keine Frage.

@ PascalCE

Nun habe ich den Kompressor ja gerade mit frischem Öl voll aufgefüllt - leider gingen nur 43 ml rein. Ich werde jetzt erst einmal bis Herbst fahren und dann nachschauen, ob wieder Öl fehlt. Ölfeucht ist der Kompressor bei meinem CLK nirgendwo, doch nach 235.000 km könnte es durchaus "normal" sein (... zumindest meinte das der Verkäufer, der mit das ACDelco Supercharger Oil verkauft hat), wenn etwas Öl im Kompressor fehlt.
Sollte ich bis dahin in Erfahrung bringen können, wie der Kompressor aus- und eingebaut wird, werde ich ihn in etwa einem Jahr herausnehmen, sonst mache ich den Ölwechsel wieder mit Absaugen mit Schlauch und Spritze.

Kupferzupfer sagte mal, daß bei guter Pflege des Motors, der CLK durchaus 400.000 km machen könnte. Gilt das auch für den Eaton M62? Welche Erfahrungen habt Ihr mit der Haltbarkeit des Kompressors?

@ phile

Du warst nicht damit einverstanden, daß ich weiter oben im Text den CLK als "Mittelklassewagen" bezeichnete. Ich möchte mich korrigieren: der CLK ist gehobene Mittelklasse! Schließlich war mein 124er auch Mittelklasse, doch der CLK ist klar besser!
Ein Nachbar hat sich gerade eine 2 Jahre alte MB 220 CDI Limousine (in "Leichtbauweise" gekauft). Er hat mich mal mitgenommen, doch ich muß sagen, daß mir der "schwerere" CLK besser gefällt, auch die Sitze sind beim CLK meiner Meinung nach besser.

@ PascalCE

Es jammert ja niemand, was die Kosten für die Wartung des CLKs anbelangt .... Es gibt nur unterschiedliche Auffassungen, was die Effektivität von Wartungsarbeiten angeht. Ich habe kein schlechtes Gewissen, weil ich das KompressorÖl nur teilweise erneuert und das fehlende Öl einfach mit frischem Öl aufgefüllt habe. Das reicht an für sich, der Kompressor bleibt auch damit am Leben! Die Pflege des Kompressors sollte auch mit der Fahrweise korrelieren. Wer Formel 1 mäßig unterwegs ist, die Drehzahlen der einzelnen Gänge bis an den roten Bereich fährt, für den lohnt es sich wahrscheinlich schon, den Kompressor auszubauen und Öl und Verschleißteile zu erneuern. Da ich eher zu den Cabrio-Genuß-Fahrern gehöre, die mit 100 km/h durch schöne Landschaften fahren, und wenn es sein muß, daß ich auf der Autobahn schnell unterwegs sein muß, dann fahre ich meistens im mittleren Drehzahlbereich. Da wird der Kompressor nicht optimal gefordert, höchstens bei diversen Überholvorgängen.
Kurz ..., was ich in der Hauptsache sagen möchte: Auf eine unterschiedliche Beanspruchungen des Fahrzeugs können auch unterschiedliche Wartungsarbeiten zutreffen!

@ phile

Nein, im Ernst: Beim langjährigen Fahren mit 123er und 124er Diesel war ich schon etwas abgestumpft, was Autofahren anging. Seit ich mit dem CLK unterwegs bin, macht mir Autofahren wieder mehr Freude! Das könnte die PR-Abteilung von Mercedes nicht besser sagen, aber es stimmt! Der CLK ist ein tolles Auto!

Im Thread, welche Vorteile der CLK hat, haben auch CLK-Fahrer geschrieben, daß sie selbst nach Jahren immer wieder gern mit dem CLK losfahren. Absolut!

Wie ich dazu gekommen war, das SUPERCHARGER OIL im Kompressor "aufzufrischen", habe ich am Anfang dieses Threads beschrieben.
Als ich letzte Woche mit einem Mercedes-Meister in FFM ins Gespräch kam, wollte ich die Frage geklärt haben, ob Mercedes das Öl vom Kompressor absaugt, wieviel Öl da im allgemeinen herauskommt oder ob der Kompressor generell ausgebaut und das ganze Öl erneuert wird. Und weil dazu nichts im Serviceheft steht wollte ich noch wissen, ob man von Mercedes bei der großen Wartung auf den Kompressor-Service hin angesprochen wird.

Leider lief das Gespräch völlig anders als erwartet. Der Meister fragte mich, wie ich auf die Idee käme, das Kompressoröl "aufzufrischen". Da sagte ich, daß ich den Tip von einem Mercedes-Meister in seinem Haus und auch Informationen von Spezialisten im Internet bekommen hätte.
Da mußte er laut lachen und sagte: "Was die 'Möchtegern'-Spezialisten im Internet schreiben, vergessen Sie's! Die Spezialisten sind wir hier bei Mercedes! Das Kompressoröl muß beim A208 (Eaton M62) überhaupt nie gewechselt werden. Der Kompressor hält 500.000 km ohne Ölwechsel. Sollte der Kompressor früher ein Problem haben, dann hört man das schon. Er macht ein Geräusch, das sich unüberhörbar dem Motorgeräusch überlagert. Sollte das auftreten, dann kommen Sie zu uns und wir schauen nach, wo das Problem liegt."

Das was ich eigentlich wissen wollte, habe ich so nicht erfahren .... Zu dem Thema, daß mir ein Meister genau aus seinem Betrieb den Tip gegeben hatte, das Öl im Kompressor "aufzufrischen", um etwas für eine längere Haltbarkeit des Fahrzeugs insgesamt zu tun, wollte er nichts sagen ....
Mir tut es nicht leid, daß ich einen Teil des Kompressoröls abgesaugt und durch frisches SUPERCHARGER OIL ersetzt bzw. das bereits fehlende Öl im Kompressor aufgefüllt habe. Ich sage das, weil genau dieser Meister noch sagte, daß ich mir überflüssige Arbeit gemacht hätte. Wie so oft, hat eben fast jeder Automechaniker / Autoschrauber seine eigene "Philosophie" zu den einzelnen Phänomenen von Service und Reparatur. Möge doch jeder mit seiner Version glücklich werden!