Wie wird der Bremssattel am Vorderrad demontiert?

@ mikel499

Ich habe einen 124er Bj. 88 bis 2012 gefahren und über die gesamte Zeit die Bremsen selbst gewartet. Wie ich eingangs beschrieben habe, entsprechen die Scheibenbremsen an der Hinterachse beim CLK230K genau der Konstruktion beim 124er Bj. 88. Auch die Feststellbremse ist vom Prinzip die gleiche. Es sind höchstens die Maße andere, aber die Art der Konstruktion ist die gleiche. Ich füge ein Bild vom Bremssattel von der Hinterachse (CLK230K) bei. Die Beläge und die Kreuzfeder werden mit 2 Stiften gehalten.

Die Kupferpaste kommt dünn auf die Rückseite der Bremsbeläge, und zusätzlich auf die Schmalseiten der Bremsbeläge oben und unten, aber nur auf etwa 1/3 der Fläche auf der Seite zum Kolben hin. Das hat den Sinn, daß die Bremsbeläge nicht anrosten können. Selbst nach 1 Jahr können die Bremsbeläge problemlos mit der Kombizange herausgezogen werden.
Die Elektronik wird von der Kupferpaste nicht beeinträchtigt, weil dort, wo die Paste hinkommt, keine elektrischen Kontakte sind.

Daß Kupferpaste bei Bremsbelägen verboten sein soll, höre ich zum ersten Mal - ist wohl ein Aprilscherz.

Auf einer professionellen Kfz-Mechaniker-WebSite von "Auto-Anleitung.de" (Tuning-Reparatur-Wartungsanleitungen) kann die Verwendung von Kupferpaste nachgelesen werden.

@ mikel499

Hast Du ein Bild von Deinem Bremssattel am Hinterrad. Ich habe - umgekehrt - die Konstruktion mit 1 Stift noch nicht gesehen.

Das mit der Kupferpaste und dem TÜV Hessen finde ich seltsam. Der TÜV ist hier in Marburg/L ja gleich um die Ecke, d. h. ich werde mich nächste Woche schlau machen, wie der TÜV Hessen diese Maßnahme begründet.
Seltsam finde ich auch, warum die Kupferpaste beanstandet wurde. Weil man sie normal gar nicht sehen kann. Wenn der Bremsbelag im Sattel am Kolben ist, kann niemand dahinterschauen. Ich habe auch noch nie davon gehört, daß der TÜV die Bremsbeläge herausnimmt. Woher hat als der TÜV also die Information, daß sich hinter den Belägen Kupferpaste befindet?

@ Kupferzupfer

Ja, zu dick sollte man die Kupferpaste nicht auftragen. Sie soll ja nur dort wirken, wo man sie aufträgt. Wenn man die Kupferpaste korrekt anwendet, gleichmäßig dünn auf die von mir oben beschriebenen Flächen aufträgt, das sieht man absolut nicht, ohne daß man den Bremsbelag herausnimmt.
Es könnte also so gewesen sein, daß die Kupferpaste zu üppig aufgetragen wurde und daß sie dann am Bremsbelag herausgelaufen ist. Das sind aber jetzt nur Vermutungen. mikel499 hat die Angelegenheit nicht so genau beschrieben. Daß Kupferpaste an sich unzulässig sein soll, glaube ich nicht!

Ich habe bisher immer mit Kupferpaste gearbeitet und bin damit sehr zufrieden. Als ich meinen CLK im April zur Prüfung gebracht hatte, die er ohne einen gravierenden Mangel bestanden hatte (... nur der Sanitätskasten war vom Datum her über die Zeit und die ABE für die LM-Felgen hatte ich nicht dabei), hatte ich die Scheibenbremsen an der Hinterachse vorher überholt, d. h. die Beläge herausgenommen, das Bremssattelgehäuse gereinigt, den Kolben auf Leichtgängigkeit geprüft, Kupferpaste aufgetragen und den losen Rost am Außenrand der Bremsscheibe abgeklopft.

Tip, wer Probleme mit quietschenden Bremsbelägen hat: Zunächst empfehle ich Kupferpaste auf die oben beschriebenen Flächen dünn und gleichmäßig aufzutragen und Bremsbeläge von NK. Die NK-Bremsbeläge wurden mir von einer Dame, die einen CLK fährt, empfohlen, deren Benz vorher Probleme wegen quietschender Bremsbeläge hatte. Mit NK-Bremsbelägen sagte sie, waren die Quietschgeräusche sofort weg. Ich bin mit diesen Belägen auch sehr zufrieden, preiswerter als ATE, bremsen einwandfrei, nutzen sich gleichmäßig ab, haben nach einem Jahr noch glatte Oberflächen und sind geräuschlos.

@ mikel499

War es so wie Kupferzupfer vermutet, daß bei Deinem Bekannten die Kupferpaste eventuell zu dick aufgetragen und am Bremsbelag heruntergelaufen war?

@ BirgerS

Wie sieht es mit Plastilube aus? Als ich vor einem Jahr den Satz NK-Bremsbeläge gekauft habe, hatte ich eine Tube Plastilube mitbestellt. Ich habe sie noch nicht geöffnet, weil ich noch genug BOSCH Kupferpaste habe.

Ich habe davon gehört, daß Kupferpaste leitfähig ist, doch wenn man sie auf den Bremsbelag-Rückseiten sowie oben und unten am äußeren Rand der Bremsbeläge dünn und gleichmäßig aufträgt, dann kommt die Kupferpaste eigentlich mit elektrischen Kontakten nicht in Berührung.
Weißt Du, wo genau die Elektroden von ABS und ESP an den Scheibenbremsen vorn und hinten sitzen?

@ BirgerS

Danke für die Aufklärung, was die Probleme mit Kupferpaste angeht. Bei meinem alten Auto werde ich die noch restliche Kupferpaste an der Hinterachse nach und nach aufbrauchen. An den empfindlicheren Vorderachs-Bremsen werde ich beim nächsten Service die Plastilube-Tube anbrauchen. Und zukünftig keine BOSCH Kupferpaste mehr kaufen.

@ Kupferzupfer / BirgerS

Möglicherweise hatte ich mit den NK-Bremsbelägen Glück gehabt. Bei meinem CLK funktionieren sie top!

Ich hatte seinerzeit dafür bezahlt: € 16,17 (Satz Beläge HA), + Kreuzfeder und Haltestifte (Satz) € 11,13, + 2x Warnkontakte € 2,50, + Versand € 7,00 = € 36,80.

@ mikel499

€ 48,99 für einen Satz ATE-Keramikbeläge für die Hinterachse ist ein relativ günstiger Preis. Halten die Keramikbeläge auch um soviel länger, damit sich das preislich rentiert?

TRW bietet "COTEC"-Bremsbeläge für € 35,05 für die HA an. Weiß jemand, was hinter "COTEC" stekt?