Hier, hab ich bei Motor-Talk gefunden:
ZitatAlles anzeigenDie Kurzzusammenfassung:
Titel: Neue Vierzylinder-Ottomotoren von Mercedes-Benz auf Basis des erfolgreichen M111
Motortyp M111 zu M111 EVO (z.B. 230 Kompressor erkennbar an 193PS zu 197 PS)
Komplettüberarbeitung der Motoren, über 150 konstruktive Überarbeitungen und Veränderungen an den Bauteilen des M111 zum M111 EVO.
Ein Teil der Änderungen hier im einzelnen:
- Generator- und Lader-Position um 15mm angehoben
- überarbeiteter Kurbelgehäuseflansch für neue Schaltgetriebegeneration
- Statt des Eaton M 62-Laders kommt der neuentwickelte, geräuschoptimierte Lader Eaton M 45 zum Einsatz
- Überarbeitung des Verbrennungsverfahrens
- günstigerer Kraftstoffverbrauch
- EU4- Grenzwerte (weniger KFZ-Steuer)
- Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses
- Motorfester Luftfilter statt karosseriefester Luftfilter
- Entfall Lader-Kupplung.
- Motorsteuerung der Firma Siemens
- Einzelfunkenzündspulen
- Sensor an der Nockenwelle zur Erkennung des Kolbens 1 im Hinblick auf optimierte Zündung bei Kaltstart und zur Diagnose der Nockenwellen-- - Verstellerfunktion
- Blechauspuffkrümmer jetzt mit Luftspaltisolierung und in LSI-Technik;
- Geänderte Kurbelgehäuseentlüftung zweiflutig für E23 ML
- Ein Unterbodenkatalysator mit Lambdaregelsonde am Katalysatoreingang und einer Diagnosesonde hinter Katalysatorausgang.
- Schnellstartfunktion
- deutlich verkürzte Zeitspanne bis zur Betriebsbereitschaft des Katalysatorsystems
- adaptive Leerlaufregelung
- strömungsoptimierte Ein- und Auslasskanäle mit weitestgehend ovalen Querschnitten
- veränderte, jetzt sehr kompakte Brennraumform
- deutlich verbesserte Zylinderfüllung
- geringere Wandwärmeverluste
- Optimierung von Verbrennungsablauf und auslassseitiger Kühlmittelströmung, dadurch die Temperaturbelastung des Auslassventils so deutlich gesenkt
- Optimierung der Kanaleinspritzung: Einlasskanal: Durchflusskennziffer um 5 %verbessert, Verbesserungen in Drehmoment, Leistung
- Im Leerlaufbereich und bei kleinen Motorlasten mehr Laufruhe, weniger zyklische Schwankungen
- Auslassnockenwelle mit Phasing (zeitlich ungleiche Ansteuerung der beiden Ventile)
- Kolbenpositionserkennung für den Zylinder 1 für Schnellstart
- rücklaufloses Kraftstoffsystem, neuer Kraftstoffdruckdämpfer
- völlig neue Einspritzventile (Siemens)
- Eaton Kompressor M 45 mit neuer Lagertechnik, deutlich verringertes Ladergeräuschspektrum. Wegen der Laderentwicklungsfortschritte Entfall der Kompressorkupplung(Gewichtsvorteil), beim Vorgängermotor wurde der Kompressor im Leerlauf aus Geräuschgründen vom Antrieb getrennt
- neue Umluftklappenkonfiguration mit E-Gas-Steller DV-E5 von Bosch mit Lagerückmeldung
- Luftstrecke: neue zur Verringerung der Geräusche vorgesehene Absorptionsdämpfer als perforierte und gekammerte Dämpfereinsätze aus Kunststoff, spezielle Pulsationsdämpfer, neu entwickelte Mehrkammerdämpfer
- alle unterhalb des Zylinderkurbelgehäuses liegenden Bauteile wurden neu entwickelt
- neue Druckgussölwanne und neues Ölabweisblech
- neues Kurbelgehäuseentlüftungssystem
- E-Gas-Steller im Bereich der Regelklappe durch Heizkanal über zugeführtes Kühlwasser beheizt
- Neuer Ölstands-Sensor, ASSYST
- Sekundärlufteinblasung Luftentnahme nach HFM statt nach Lader
- Jetzt Einzelzündspulen und zylinderselektive, adaptive Klopfregelung, zylinderindividuelle Einspritzung und adaptive Lambdaregelung
- Motorsteuerung Siemens SIM4 ist eine Neuentwicklung, Momentenschnittstelle
- Verbesserte Dosierbarkeit im Anfahrbereich und Spontanität im normalen Fahrbetrieb
- On-Board-Diagnose(OBD-II): es werden alle abgasrelevanten Komponenten auf korrekte Funktion überwacht
- Tempomat und Limiter
- neue speziell entwickelte Iridium-Zündkerzen mit 100.000 km Wechselintervall
Komplett überarbeitete Motorakustik:
- Veränderter Strömungsverlauf im Ein- und Auslasskanal im Zusammenhang mit verbrennungsseitigen Anpassungen
- Optimierung der Betriebsgeräusche des Laders ML
- Kettenräder der Steuerkette: Das Rad auf der Auslassnockenwelle, das Rad im Nockenwellenversteller und das Kurbelwellenrad sind gummiert, ebenso die Spur der Ölpumpenkette auf der Kurbelwelle
- Gezielt verripptes Kurbelgehäuse, sowie angepasste und versteifte Flanschverbindung zum neuen Schaltgetriebe(NSG)
- Verbesserte Schaftsymmetrie durch Einführung des Crack-Pleuels
- akustisch optimiertes Saugrohr mit allen Luftführungsteilen und Anschlüssen (Umwicklungen, Verrippungen, Verstärkungen)
- Saugrohrabdeckung auch als Bauteil für das Akustikdesign
- Schwingungsoptimierung durch Entkopplungen an Systemen hinsichtlich geringerem Körper- oder Luftschall (Egas und Umluftsteller)
- bombierte Ölwanne mit vergrößerter Wandhöhe und verrippter Struktur
- Luftfilteranordnung.
Hoffe das genügt 
Hoffe das genügt
Nö... natürlich nicht... 
Vielen Dank!
Also sollte man doch zu 197PS greifen, wenn man kann...
Ok, das Mercedes sich dabei was gedacht hat, war schon klar. In wie weit ist das denn praxisrelevant?
Innen sehe die alle gleich aus... Also schon mit MFL, 6-Gang usw... Oder sind die Angaben der Verkäufer einfach falsch?
Mare, könntest Du das Abgeschrieben bitte inj ein Zitat setzen?
Die Ursprünglich Quelle wäre interessant, weil viel Text, wenig Aussage Liest sich so nach Werbeheftchen...
hai,
die quelle duerfte wikipedia sein wobei auch diese beschreibung aus verschiedenen quellen stammt.
quelle wiki
in doktorarbeiten finde ich quellangaben schon wichtig, bei zitaten sollte reichen gefunden bei.
cu oti
