Beiträge von Stern

Ich nehme mal an, dass der rostmäßig sicher in einem top Zustand sein wird. Sieht mir aus wie ein Showcar

ich hab auf meinen die SP Sport Maxx, bin recht zufrieden damit. wobei ich sagen muss an den 17ern sind sie um ein deutliches rutschiger als auf den 19ern (obwohl die selbe reifenbreite)
Dunlops sind aber sicherlich um welten besser als irgendwelche china linglong billigreifen. Ich bin mir aber sicher, dass gerade im höherpreisigen Segment eher der persönliche geschmack eine rolle spielt als grobe qualitätsunterschiede.

Masseleitung abklemmen
Motorlager entlasten (Motor anheben)
Motorlager rechts ausbauen
Abschirmblech von Lenkung abbauen, je nach Motor muss hier der Lenkungsdämpfer auch ausbgebaut werden (dann am besten gleich erneuern)
Anlasser ab

http://www.motor-talk.de/forum…ung-gesucht-t3111491.html

Achja, der Wagen hat keinen Leistungsverlust... Der zieht meiner Meinung nach unglaublich an. Ich bin zwar noch nicht dazugekommen ihn ausfahren zu probieren, da in Österreich eine 130km/h Beschränkung auf der Autobahn ist und meine Reifen ne Macke an der Seite haben.
Aber auf 180km/h komm ich ohne was und er hat danach noch immer spürbare Leistung.

wenn du damit die sogenannten Istwerte meinst, dann ja.
Der Wagen lief auf 3 Zylinder und die Istwerte waren ok?!?!? 2 DB Meister und ich standen davor wie kleine Jungs.

schon den Fehler gefunden?

Hab ein bisschen in MBSLK Forum herumgegurkt und dort liegen solche sachen meist am K40 Relais. Kuck dir mal den Link an

http://www.mbslk.de/modules.ph…orum=5&start=0&highlight=

Hallo

Vielleicht kann mir ja einer von euch einen Lösungsansatz bringen, ich war schon in 3 Werkstätten und keiner kann mir helfen

Nun gut zu meinem Problem:

Ich hatte eine Riemenscheibe und einen Chip, Ende August kam dann der größere Ladeluftkühler drauf und alles nahm seinen Lauf.

Mittlerweile hab ich die Riemenscheibe wieder runter und das Original Kennfeld drauf, LLK ist noch der größere drauf.

Also ich versuche mal zu erklären was der Motor macht.

Beim Kaltstart habe ich Zündaussetzer beim moderaten beschleunigen kommt es mir so vor als würde der Motor ab und zu das Gas wegnehmen, bei konstantem "stärkeren" Beschleunigen nichts und der Leerlauf ist normal, dann bei "mittlerer" Motortemperatur gar keine Probleme und wenn der Motor richtig warm ist fängts an mit Leerlaufsägen (hört sich an als würde er gleich absterben, fängt sich wieder usw...), bei konstanter Geschwindigkeit habe ich ab und zu (nicht regelmäßig) ruckler drinnen und wenn ich sehr untertourig fahre und dann vom Gas gehe sägt er sich in den Leerlauf und dann wieder das mit dem beinahe Absterben.
Es ist völlig irrelevant ob ich einen Gang drinnen habe oder in P oder N Position bin. Es ist egal ob Klimaanlage an oder aus ist. Wenn ich sie anmache, merke ich keinen unmittelbaren zusammenhang mit dem fast absterben.

Was wurde bereits alles gemacht/getauscht?

4x Zündkerzen + 1 defektes Kabel beim Freundlichen
2x der Luftmassenmesser (Bosch) um einen defekt am Neugerät "auszuschließen"
Es ist kein Fehler im Fehlerspeicher.
Die bereits erwähnt das Riemenscheibentuning zurückgebaut und die Software neu aufgespielt.
Adaptionswerte resettet - wenn das gemacht wird, läuft er bis zum nächsten neustart auf 3 Zylindern, auch wenn ich die Batterie abklemme und sich die Uhr am KI auf 12:00 verstellt
Des weiteren habe ich schon Fehlersuche betrieben - Drosselklappe geputzt, sichbare Schläuche und Kabel geprüft. Filter gekuckt, mit Bremsenreiniger den Ansaugtrakt abgesprüht, das K40 Relaismodul nachgelötet, alle Stecker geprüft und an den Kabeln bei laufendem Motor "gezerrt" - eventuell Kabelbruch, das MSG auf Öl kontrolliert.
Dann hab ich von LiquiMoly einen Einspritzdüsenreiniger in den Tank gekippt.

Mir kommt der Spritverbrauch von durchschnittlich 13 Litern auch recht hoch vor, selbst bei moderater und konstanter Fahrweise von 100km/h auf der Autobahn.

Hab mir gerade eben einen neuen Kühlmitteltemperatursensor und einen neuen Spritfilter (mein jetziger sieht ziemlich alt aus) gekauft, werde das sobald ich sie habe wechseln.

Habt ihr aber vielleicht noch Lösungsansätze, bzw. eine Idee wo ich noch suchen kann.

Bei DB würden sie jetzt anfangen Teile zu tauschen, dafür brauche ich aber keinen Mechaniker, sondern nur einen Würfel, das EPC-Programm und einen Teilezulieferer

Würde mich über einige Tipps wirklich freuen.

Vielen Dank schonmal.

Hi, hab die gleiche Motorisiserung und das gleiche Baujahr. Auf eine hoffentlich lange und störungsfreie Fahrt!

Zitat von Holz

Grundsätzlich ja!!
Der LMM liefert in diesem Falle
falsche Werte ans Steuergerät, und der
Motor läuft nicht mehr vernünftig.
MfG
Holz

Hi, ich dachte mir, dass der lmm das dann ja eh richtig misst, da ja die vermutete undichte stelle VORM LMM ist??

Hallo

Ist es möglich, dass falsch gezogene Luft vorm LMM durch eine undichte stelle auswirkungen auf den motorlauf hat?

lg

7100

Hi

Wer wäre denn dabei?
Plane das in nem autohaus, mit parkplatz, drinks und snacks. mir würden zu beginn schon 5-6 zusagen reichen um mal damit zu beginnen.
austausch über probleme, pflege und geile routen.

einfach mal drauf los schreiben

lg
stern

Ich habe mir gestern das Modul ebenfalls verbaut. Der Einbau ist eine Katastrophe...
Ich musste mehrfach meine Frau verprügeln um Aggressionen während des Einbaus abzulassen... Spaß bei Seite, bin nicht verheiratet

Meine Erfahrung dazu, der Aufwand den man dafür benötigt steht in keiner Relation zum Ergebnis, jedoch das Kabel finden usw. geht selbst für Laien (wie mich) relativ einfach, lediglich das Anschließen der Blockklemmen im Fahrerfußraum ist eine Katastrophe, da drinnen herumlöten muss natürlich noch schlimmer sein und davon rate ich jedem ab.
Kabel durchzwicken, abisolieren und schön sauber mit einer Blockklemme verschrauben, danach großzügig mit Isolierband einwickeln, das hält am besten. Habe für alles in allem ca. 2 Stunden gebraucht.

besser als der Vormopfkrümmer vom vorigen jahrtausend schon. Da wurde nämlich das hosenrohr nicht flexibel gemacht, ist aber seit einigen jahren bei originalem und dem lrt standart. Ich glaub kaum, dass es bei den 2 krümmern einen unterschied in der qualität gibt, immerhin haste auf beide 2 jahre garantie.

Ich hab mir auch den auspuff.com krümmer bei meinem clk 230 zugelegt, angeblich ist der erstausrüsterqualität ,hab den leider nicht gesehen. wurde direkt zu meiner werkstatt des vertrauens geschickt und die ham den gleich direkt eingebaut.
Hab in irgendnem forum gelesen, dass lrt normalerweise auch die krümmer für mb macht.

Hab nen originalen Luftfilter drinnen.
Das Öl kam vom Abscheider, hab den ordentlich durchgereinigt. jedoch lags glaub ich nicht primär am verölten lmm, da ich den sicher 5 minuten mit einer Bremsenreiniger Wolke benebelt hab und wirklich null verbesserung spürbar war, deshalb tippte ich zum zweiten nicht auf den lmm.
naja...

lg

falls es jemanden interessiert, das problem bekam ich mit einem neuen lmm in den griff

hab heute meinen Pierburg einsatz bekommen und alle meine Probleme haben sich in luft aufgelöst.
Auf der Rechnung des LMM stand aber, dass ein Software-Update des Steuergerätes notwendig sei, damit der funktioniert.
Ich hab das update im Jänner machen lassen auf Grund eines Getriebefehlers, vielleicht fehlt dir das?

schwierige sache
ab zu mb und gut is. da du ja eine herstellergarantie hast, würd ich den lmm einfach mal zurückschicken an deiner stelle
lg

ja, einfach nur warten.
du kannst im motorraum auch hören wie sich die drosselklappe neu anlernt