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Hier noch eine Anleitung mit der Spritzenvariante (nur VorMopf), ich finds aber Schwachsinn, denn da kommt nur ein Fingerhut voll raus und die schweren Ablagerungen bleiben unten liegen.
Habs bei mir mal gemacht, die Spritze zusammenzubauen war mehr Aufwand als das Wechseln. Aber wie gesagt, ich würd ihn ausbauen und ausleeren.
Hallo Leute,
Da ich mich sowieso noch nicht Vorgestellt habe, will ich euch die Infos über meine Kiste natürlich nicht vorenthalten. 
Jetzt mal zu meinem Teil.
Bauart: A208 Sport
Motorisierung: 230K
Getriebeart: Automat mit Tempomat
Neupreis in Österreich: € 53.504,-
EZ: 05/99
Anzahl Vorbesitzer: 3
Gebrauchtwagenpreis:€ 11.500,- - dazu muss ich aber sagen, wenn ich einen aus GER importiere kämen nochmals ca. €3.300,- an CO² Steuer und NoVa dazu. Also Gebrauchtwagenpreis in GER € 8.200,- (ich schätze mal die wird rückerstattet??)
Kaufdatum: 05/11
Wo gekauf: privat
Laufleistung ab Kaufdatum: 110.000 km
aktuelle Laufleistung: 142.000 km
optional Besonderheiten ab Werk: Leder schwarz, Sitzheizung, Windschott, CD-Wechsler, Klimaanlage
Bis jetzt kaputt gegangen: Getriebe, Wandler, Kompressor + Kupplung, OT-Geber, 2x LMM, Lambda, Kat, 1x ABS-Geber Hi Li, Fensterheberschere Fahrerseite, Duoventil - Alles fachgerecht in einer MB Partnerwerkstätte richten lassen oder so Kleinigkeiten halt selber: Alles in allem € 6.000,- an außergewöhnlichen Reparaturen inkl. Einbau. 
"Normale" Reparatur- und Wartungskosten im halten sich aber in Grenzen, kosten eigentlich unwesentlich mehr als bei einem kleinen Auto. 
Da sind wir wieder bei dem "berühmten" Sprichwort: "ein Auto kaufen und ein Auto erhalten sind 2 Paar Schuhe" - hab bis dato über € 5000,- vertankt. € 2000,- an Versicherung und motorbezogene Versicherungssteuer bezahlt. Noch zusätlich € 5800,- in Tuning und Sonderausstattungserweiterungen gesteckt. Und für Wartungen, Pflege und Servicekosten nochmal ca. € 2.900,- (Zündkerzen, Filter, Bremsen, Lämpchen, Waschbox, Wachs, Klimaservice, Öl, usw.) versenkt. 
Die anfängliche Euphorie des schmucken Cabrios für wenig Geld ist relativ schnell verflogen...
das kostet € 130 ,- beide bei DB tauschen zu lassen inkl. Einbau.... Ich glaub persönlich, dass das eine sauhacken is.
google doch mal "traggelnke clk", da findest du so ziemlich alles darüber.
lg
wer suchet, der findet!!!
Da ist dein Problem inkl. Lösung.
Wird vermutlich an dem Schalter liegen:
ZitatAlles anzeigenDen Schalter mit
Gestänge habe ich schon mal in der freien Werkstatt meines Vertrauens
neu justieren und schmieren lassen. Der Effekt von diesem Endschalter im
Dachholm der Frontscheibe ist genau das geschilderte Blinken und Piepen
beim losfahren. Tritt auch gerne bei Erschütterugen auf, eventuell
kombiniert mit Absenken der Scheiben. Interessanterweise
geschwindigkeitsunabhängig und bei mir seinerzeit bevorzugt in Kurven
auf Landstraßen in strömendem Regen (Murphy's law).
Er muss nicht zwingend erneuert werden. Der Zugang funktioniert
irgendwie über die Entfernung der Sonnenblenden und der oberen
Verkleidung auf dem Holm. Nicht über den Drehverschluss von unten! Die
Schrauben der Sonneblenden halten wohl auch die obere Verkleidung...
Position ist in etwa über dem Fahrer im Holm. Der Defekt liegt offenbar
an der filigranen Gestängeführung zum Drehverschluss.
Hier noch die Liste aller Endschalter:
ZitatAlles anzeigenDer Endschalter "Verdeckkastendeckel auf" befindet sich am rechten
Scharnier des Verdeckkastendeckel (geschlossen gibt er Masse an das
Steuergerät),
der Schalter "Verdeck auf und zu" befindet sich am Verdeckgestänge hinten links,
der Endschalter "Verdeck verriegelt" befindet sich im Frontscheibenrahmen (Fahrerseite),
der Enschalter des "Stoffhaltebügels" befindet sich am Gestänge des Stoffhaltebügels (hinten links),
der Endschalter"Verdeckkastendeckel verriegelt" befindet sich zwischen
Kofferraum und Innenraum in Fahtrichtung vor der Trennwand,
der Endschalter "Kofferraumabdeckung zu" befindet sich rechts am Ende der Führungsschiene der Kufferraumabdeckung.
Viel Spaß beim reparieren.
Schöne Grüße
Martin
hört sich übel an und nach langem suchen. ich hab leider keine Ahnung wo die sitzen könnten.
werde am Abend mal ein bisschen im Netz suchen und poste dir was, wenn ich was finde.
ich würde mich über eine fehlerbehebungsbeschreibung freuen, wenn du das Problem findest, das bereichert mit Sicherheit auch das Forum immens.
lg
auf meinen Kennzeichen haltern steht AMG Ermler drauf.
wenn schon Werkstatt, dann coole Werkstatt, AMG Werkstatt. 
ich hab mal bei meinem alten astra etwas aus plastik zusammengeschweißt.
falls es wen interessiert: hab den schaltknüppel gekürzt und damit die plastikverriegelung für den retourgang passt habe ich diese auch kürzen müssen. da das aber nur in der mitte ging, hab ich dann die beiden enden mit.einem lötkolben verschweißt.
das hat über 100tkm bombenfest gehalten... wirklich schön war die schweißnaht allerdings nicht, das war weißes plastik und ist halt dann verbrannt und verronnen....
ich würde an deiner stelle so an die sache ran gehen:
innen die risse verschweißen oder verkleben
zur Sicherheit noch ein zwei matten gfk oder autoharz matten innen reinkleben
aussenseite abschleifen, spachteln und lackieren.
sollte so eigentlich halten und wirklich tiefe schäden wirst du damit wohl auch nicht anrichten
lg
gestern war schon wieder so tolles wetter da lacht der Stern [gallery]1070[/gallery]
genau, 05/99, ich habs "problemlos" nachgerüstet und es funktioniert ohne Probleme.
vielleicht haben die mopfs das schon serienmäßig drinnen?? dann wäre es bis 1999, denn danach wäre es unnütz.
lg
Alter... was du an deinem Auto alles umbaust. Das muss doch ein Vermögen kosten.
Alleine der Innenraum.....Wahnsinn, du lässt ja nix aus.
haben die Memory sitze auch so einen Komfort Einstieg wie im cl? das ist der überhammer. setzt dich rein, schlägst die tür zu und wie von geisterhand stellt sich der sitz und das Lenkrad ein.
bin heut auch ne runde oben ohne gedüst, hab gleich bei gelgenheit den Innenraum auf Vordermann gebracht ....
lg
hast du tuning drinnen?
könnte auch falschluft sein, verstopfte benzinzuleitungen, Motorsteuergerät schäden durch öl (vom nockenwellenversteller), kabelbrüche oder wackelkontakte.
ich würde an deiner stelle so vorgehen:
batterie abstecken, steuergerätgehäuse aufmachen, stecker abstecken und auf öl kontrollieren.
alle Leitungen und kabel prüfen
bei laufendem motor vorsichtig an den kabeln und steckern rütteln und den ansaugtrakt mit bremsenreinger besprühen (akute brandgefahr, ganz vorsichtig an die sache rangehen)
alle filter, die nicht getauscht wurden (innerhalb deiner besitzzeit) tauschen.
Kompression an den zylindern testen
ich gehe mal davon aus, der getauschte lmm von dir ist zumindest ein Bosch?
ich hab eine Anleitung für den Einbau einer Kamera hinten.
kuckst du clka208.WordPress.com
da isse drinnen.
lg
hi
hab das selbe drinnen. is ein nettes gimmig.
es gibt im Forum eine ausführliche Anleitung
clk-forum.com/index.php?page=Thread&postID=20023&highlight=
einbau ging so.
grob geasagt Kabel suchen, aufzwicken, blockklemme rein und modul dazu schließen .
in dem Beitrag steht etwas von dauerplus und zündplus, da musste halt.kucken ob du bei zündplus genug strom hast. sonst muss ein kabel ans dauerplus.
lg
Hallo
Das da http://www.accpralle.de.tl/ACC_CLK_Rohr-III.htm in "gebraucht".
Neupreis € 179,-
Gebrauchtpreis € 139,-
Versand GER - € 9,90
Versand AUT - € 4,90
Schöne Grüße
Hab mein Problem schon seit längerem gefunden.
Möchte euch das nicht unbedingt vorenthalten:
Die Komibnation von versetztem Luftmassenmesser zur Drosselklappe und größerer Ladeluftkühler haben anscheinend ziemlich starke Verwirbelungen im Bereich des LMMs verursacht und dadurch falschwerte geliefert.
Nach einer erneuten Versetzung näher zum Ladeluftkühler, war das Problem komplett verschwunden.
Nochmal Glück gehabt 
....ich wollte schon anfangen den Motor zu zerlegen...
