Beiträge von Schlosser

Hab noch mal nachgeschaut.
ich finde es nicht mehr....

Zitat von ColaMix

Und Dichtungen aufvulkanisieren geht bestimmt nicht xD

bei den SLK`lern, wurden Dichtungen erfolgreich aufgefüttert bzw. unterlegt.

gude

Ich bezweifle, daß neue Winterreifen so laut sind.....
...außer; wenn laufrichtungsgebunden, falschrum mont.

Geh mal in dich und teste:
- Ist das Geräusch Geschwindigkeits,- oder drehzahlabhängig
- im Last,-und, oder im Schiebebetrieb
- kalt anders, wie warm
- beim auskuppeln, anders

gude

Der Vollständigkeit, halber....
Koni "sport", kann ich empfehlen.
Sind ein paar € teurer, sind es aber wert.

gude
Ich denke, dass der Reifen zu hoch ist.
225/50 ist eigendlich richtig.
...mal sehen.

Alle hüllen sich in Schweigen....
Hat noch Niemand hier die Riemenscheibe runter gehabt?

Gude

Viel Spass mit dem Dicken.

Gude
Viel Spass mit dem Auto.
Der nächste Frühling wird geil....

Hallo zus.

Mein CLK(C208i-200er Sauger mit Schaltgetriebe) ist etwas inkontinent.
Der Kurbelwellendichtring an der Stirnseite ist undicht.
Nun muß die Riemenscheibe, bzw. der Schwingungsdämpfer runter.
Dazu soll man ja das Werkzeug 6025890040008933 benutzen.
So was:
http://www.ebay.de/itm/Satz-81…-C-E-Klasse-/190829716135

Das Werkzeug wird so wie ich es verstanden habe;
...durch die mit einer Gummikappe verstopften Öffnung in die Kupplungsglocke geführt.
Dort greift es in die Verzahnung der Schwungscheibe.

Ich war mal unter dem Wagen gucken...

Aber, ich habe keine Löcher im Gehäuse gefunden, wo man die Sperre anschrauben kann.

Muß man erst zwei Schrauben aus dem Gehäuse rausschrauben, um dort die Sperre zu montieren?

Nicht, dass ich auf dem Holzweg bin und das falsche Werkzeug beschaffe....

Helft mir doch mal bitte auf die Sprünge. Danke

Uff.
Ich kann mir gut vorstellen, dass die beim Freundlichen ein ganz großes Fass auf gemacht haben......

Es gab Fälle, da hat das trocknen und säubern des St.ger. Abhilfe geschaffen.
Rep. wäre warsch. 3-400€ gewesen.
Das Gekabels, hätte man mit Bypässen erledigen können....

Ok. Iss vorbei.....

Bei mir war das eine ganz andere Sache.
Hab mal gegockelt...irgendwie kam mir dein Bild vom 320er K40, anders vor....

Bin dann über das gestolpert:
https://www.motor-talk.de/foru…5422229.html#post44699884

Dessen K40, sieht dem des 320er sehr ähnlich.
Auch die Proplematik, scheint gleich zu sein.

Wie du das Modul da raus,- und auseinander piddels, mußt du gucken....

gude

Bei 300000Km, hat das K40 ein sehr großes Fehlerpotenzial.

Das aufgesteckte Relaise kanst du ja mal tauschen.

Oft sieht man die kalten Lötstellen nur mit einer Lupe.
Und was ist mit dem Haufen angelöteter Relais im inneren?

Das Ding ist sehr schwer zu ergründen....
Ich hab bei meinem 230er SLK alles kompl. nachgelötet.

Dann hab ich das K40 neu gekauft....160€....

Fehler war immernoch da.

Fehlerspeicher auslesen, hat dann die Erleuchtung gebracht.....

Idealerweise, würde ein Kumpel/Kumpane (aus dem Forum? ) mal sein K40 bei dir einstöpseln........

Zitat von Drowner

Und dann bringt einem auch eine Spezialfirma nicht viel ...

Doch. Die können warsch. das St.Gerät retten.

Zitat von Drowner

Dann heißt es Kabelstrang austauschen..

Das ist ja klar....
...man könnte aber auch flicken.
Der Lamda-Stecker über der Getr.Klocke sollte aber auch geprüft werden.

Und der Verstellmagnet muß auch neu.
Und das Ölst.Kabel sollte dann verbaut werden.
wenns ein Pre ist; dann mit Steckeranpassung....

Wenn die AMG-Felgen noch nicht gammelig sind, sind die wirklich zu schade für den Winter.

Die dazu zul. Reifengröße (225/245) ist auch für den Wnter ungeeignet.

Von Allwetterreifen kann ich nur abraten.
Die sind neu schon im Sommer,- und im Winter; Mist....
Wenn die dann mal halb runter sind, kannst du im Mittelgebirge damit "Schlitten fahren".

Du hast mehr davon, wenn du dir billige Felgen holst, und gute 205er Winterreifen drauf machst.

Zitat von Ansbacher

Kurze Rückmeldung
Da ich Gesundheitlich in Moment nichts an den CLK machen kann habe ich ihn heute zum freundlichen MB Händler bringen lassen .
Diagnose: Motorsteuergerät Defekt....
Leider

Uff...das ist heftig.

MB, macht das neu.
Das kann aber auch von etlichen Spez.Firmen rep. werden.

Nun ist fraglich; was das St.Gerät zerstört hat.
Evtl. ist das im Öl abgesoffen, welches vom undichten Nockenwellenverstell-Magneten durch den Kabelstrang gezogen ist.....

Berichte doch bitte weiter.
Wir lernen daraus.

gude
Um was für eine Mühle reden wir überhaupt?
Pre, oder FL?

Zitat von Ansbacher

Fehlerspeicher wurde schon Ausgelesen ... Kein Fehler.

Das wundert mich.
Auch; weil du den Stecker des LMM gezogen hast.

Eigendlich geht der dann in den Notlauf....

Um mal bei Gregors Ansatz zu bleiben:
Den LMM kann man prüfen....
Allerdings findet mit man dabei eigendlich nur total zerstörte Sensoren.
Außer, du hast ein Oszi und rech. die Werte denes LMM.
Prinzipiel hast du am LMM Spannungsversorgung, Masse (min. einmal), und ein Kabel welches
eine variabele "Messspannung" (warsch. 0,0xx-5V) zum Steuergerät leitet.
Ist diese Spannung bei untersch. Motordrehzahlen veränderlich, geht da im LMM noch irgend was.
Um zu bestimmen, ob die Werte im Rahmen liegen; bedarf es Insider-Wissen oder entsprechende Recherche.....
Und ein Oszi....

Den LMM kann man aber auch mal versuchen, zu reinigen.
Bitte mit geeignetem Reiniger. Nicht mit Bremsenreiniger.
Wenn es noch der Erste LMM ist, kauf neu....

Den Kurbelwellenpos.Geber findest du links/hinten.
Das Ding arbeitet induktiv.
Ist daher temperaturempfindlich.
Meist schmeißen die im kalten Zustand/Umgebung das Handtuch.
Halt mal einen Haarfön drauf und mach es handwarm....
Evtl. verändert sich was.

Ps.
"Ölstoppkabel" hast du aber verbaut?
Stecker und Kabel im Steuergerätekasten sind trocken?

Arbeite das ab...dann sieht man weiter.
Und mach Meldung.

gude

gude
Ich würde als erstes den Fehlerspeicher auslesen.
Wenn dort wieder Erwarten nichts abgelegt ist, kannst du immer noch im Nebel stochern.

gude

Ne lass mal....
Ich bau das Ding jetzt nicht wieder aus.
Das macht genau, was es soll.
Meine Zeit ist begrenzt...nd der 208er braucht noch einiges Andere an Zuneigung......

Da die SRS-Lampe auch sporadisch an/aus geht, denke ich; dass durch die def. Sitzbelegungsmatte bzw. ihr Gekabels keinen dauerhaft abgelegter Fehler produziert wird.

Anders ist das warsch. mit der Ansteuerung der Airbags selbst.
Beim Schleifring hinter dem Lenkrad, z.B....

Wobei das meinerseits hypotetisch ist....
Ich kann das mit meinem OBD2-Scänner am Pre nicht lesen.

Eine funktionierende StarDiakn. möchte ich mir nicht leisten....
Ein Icarsoft-Scänner, wäre aber mal eine Überlegung wert.....

Hallo zus.
Bei mir hat das mit dem "Sitzbelegungsmatten Simulator" funktioniert.
http://www.srs-hilfe.de/index.…/search?q=clk+&Itemid=102

Das Teil hat 26€ inkl. Vers., gekostet.

Hab, wie in der dazugehörigen Anleitung;
den Min.Pol der Batterie getrennt, das Teil eingesteckt und die Batt. wieder angeschlossen.
Danach hab ich die Fensterheber angelernt und das Radio eingestellt....fertig.
SRS-Lampe erlöscht wie es soll, nach dem Sys.-Check.

Fehlerspeicher, mußte nicht gelöscht werden.

Ein Kindersitz, wird bei mir eh nicht vorne montiert.
Einen von MB, schon garnicht.
Und wenn ich ohne Beifahrer das Blech so krumm fahre, dass die Airbags aufgehen,
kommt der Beifahrer-Airbag eben mit....ist mir dann auch egal....